《驾校经营方略》是南新华先生继《驾校教练员的五项修炼》一书之后，又一部专门研究驾校管理经营和汽车驾驶培训l的著作。2009年初在《驾校教练员的五项修炼》出版发行后，南新华先生就不再仅仅服务一所驾校，而是在全国范围内对不同区域、不同规模、不同投资主体的驾校开展咨询工作，期间组成了专业的团队和专门的公司。至今南新华先后到过200多所驾校考察、参观和咨询讲座，搜集了大量一手素材。2011年就行成了《驾校经营方略》九章的讲课提纲，从2011年下半年至今已按着这一提纲在国内举办了15期“驾校经营方略”校长培训l班。在机械出版社赵海青主任的鼓励下，自2012年春节后开始撰写，利用讲座和咨询之间的空隙进行写作，历史一年半。

　　2．汽车驾驶培训的“计划垄断”阶段——建国初2004年
　　在这漫长的半个世纪中，大部分时间我国的经济体制是计划经济，所有制形式是以公有制为主体，自然这一时期的驾驶培训也是在“计划”和“公有”的框架内运行的。那时的驾校，无需考虑招生、品牌、服务的问题，只要抓好培训质量、培训安全、培训成本就行。那时办驾校，更是“皇帝的女儿不愁嫁”，“酒好不怕巷子深”，即使酒不好也不怕巷子深。虽然20世纪90年代发生了一些变化，但由于社会化办驾校还没有放开，因此那时的驾校没有多少竞争，日子都很好过。
　　3．汽车驾驶培训的“社会办学”阶段——2004年至今
　　2004年4月30日至7月1曰间，我们国家有关部门连续公布和颁发了《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》、《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》。这些法规文件，确立了机动车的驾驶培训实行社会化的原则，规定了驾校准入条件和等级划分标准。这标志着我国的机动车驾驶培训进入了社会办学、市场竞争的阶段。
　　这一时期，公有制驾校逐渐淡出了市场，民营驾校成为了驾培市场上的主力军。由于我国经济的快速发展和汽车工业的长足进步，汽车已开始大量进入普通百姓家，驾培市场也进入了充分的市场竞争阶段。
　　社会化办学、市场化竞争使以往驾校的经营管理模式发生了根本性的变化：为了生存发展，驾校已不再是不愁嫁的“皇帝女儿”，而是要千方百计地满足学员的需求，“求”着学员来报名学习；为了掌握驾驶技术，学员已无须“拜师学艺”、“求学”了，无须在教练面前低声下气、逆来顺受了，学员成了消费者，成了“上帝”：为了保住饭碗，体现价值，教练员也由旧时的“师傅”，变成了现在的技能型老师，变成了服务员。
　　三、驾校市场竞争的三个阶段
　　市场竞争自然有市场竞争的规律与法则，2004年以来，从沿海到内陆，从中心城市到偏远县城，各地驾校间大都经历了或者正在经历着市场竞争的三个阶段：
　　1．硬件的竞争
　　许多新建的驾校无不尽其财力建设好、美化好自己的训练场地，高标准配套好办公生活设施，购买新车、新教具，使其一诞生就给学员留下好的印象，以便在市场中占有一席之地。老驾校也不得不从盈利中抽出部分资金逐年改善已经落后的硬件设施，使其距离不被拉大，市场份额能够得以保持。而那些训练场地简陋标准低，训练车辆破旧不好用，附属设施落后不齐全的驾校，其生源则逐渐下降。
　　平顶山市交通局驾校是所公有制驾校，1994年建校，现有教练车39台。这所驾校曾经有过辉煌的历史，2003年之前，他们在平顶山驾培市场上占有半壁江山。目前，这所驾校训l练场地设施陈旧，场地上很多地方破损严重，裸露出石子，以致对教练车的轮胎造成严重磨损。驾校的主要教练车“黑豹”皮卡早已“超期服役”，很多车辆座椅不能调整，方向盘问隙较大，发动机全部有渗漏现象，很多车辆配件不好购买。落后的硬件设施，再加上管理体制上的问题，使得这所驾校一落千丈。2010年平顶山市共新增汽车驾驶证70000个，交通局驾校全年招生2559人，约占全市驾培招生份额的3．6%。为了扭亏为盈，带领驾校生存下去，新任校长刘占民不得不采取集资的方法购买新车，改善硬件，增加竞争力。
　　2．价格的竞争
　　现在驾校硬件设施相差不大：你有标准的训练场，我有规范的练车场；你有桑塔纳，我有捷达车；你有宿舍食堂，我有班车接送。在此情况下，价格竞争势所必然。于是，许多地区驾培市场价格战狼烟四起，拼得你死我活，至今还有许多驾校深陷在价格战的泥潭里，苦苦挣扎。山东德州市有个县，2011年只有两所驾校。而就这两所驾校，也刀刀见骨地打起了价格战，直打到招生价格低于了2000元（包括给交警部门代收的700元考试费）仍不收兵。
　　打价格战很像蜜蜂蜇人，虽然给别人带来了痛苦，但自己也付出了代价，结果自然是得不偿失。既然如此，为何许许多多的驾校甘愿付出这惨重代价，飞蛾扑火般地大打价格战呢？价格是价值的反映，许多驾校在不会打质量战、服务战的情况下，怎能不打价格战呢？其实，打价格战实在是无奈之举、无能之举。
　　先说打价格战为何是无奈之举。现在驾校众多，绝大部分驾校靠低价来吸引学生，在一片降价的狂潮之下，你不降价只有死路一条，眼睁睁地看着学员跑到其他驾校，自己只有饿死的份。所以，你降我也降。就像几年前微波炉行业的格兰仕和美的，为了最大限度地占领市场，不惜进行零利润甚至负利润销售，你降价100，我就搞价值150元的赠品，结果是两败俱伤。后来才发现，共同携手把市场做大，开发微波炉更多的用途和引领消费者的认可才是上策。遗憾的是，目前陷入价格战的驾校并没有意识到这一点，不是苦练内功共同把蛋糕做大，而是利用价格你刺我我刺你，全然不顾自己已有性命之忧。
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前言  是在变中取胜，还是在不变中衰退
第一章  形势篇
第一节  我国驾驶培训发展的历程
一、我国驾驶培训的历史渊源
二、我国汽车驾驶培训发展历程
三、驾校市场竞争的三个阶段
第二节  我国驾培市场面临的挑战
一、行业微利化的挑战
二、市场无序化的挑战
三、服务个性化的挑战
四、新的驾管驾考政策的挑战
第三节  我国驾培市场面临的机遇
一、汽车业的快速发展是机遇
二、驾培行业的低起点是机遇
三、驾校升级扩容是机遇
四、危机面前是机遇
五、新的政策出台是机遇
第四节  挑战与机遇中的对策
一、在适应中生存
二、在差异中做强
三、在创新中发展

第二章  战略篇
第一节  要正确进行战略定位，把握好企业的发展方向
一、社会效益与经济效益的关系
二、做强与做大的关系
三、今天与明天的关系
四、自主经营与承包经营的关系
第二节  要知道自己的“短缺元素”，抓住主要矛盾
一、自主招生率低——广告投入不低
二、合格率低——教练员的收入不低
三、招生价格低——培训成本不低
第三节  要避免驶入“战略误区”，时刻保持清醒的头脑
一、驾校经营管理中的误区
二、中小型国有驾校的几种“死”法
三、民营驾校的几种“死”法

第三章  校长篇
第一节  做一名“五项全能”的校长
一、打造队伍，提升员工素质的能力
二、掌控队伍，提升内部管理的能力
三、科学训练，提升考试效率的能力
四、全员营销，提升招生价量的能力
五、构建文化，提升企业品牌的能力
第二节  做一名“敢管”与“善管”的校长
一、“善管”要从思想管理入手
二、“善管”要当善于处理好三者利益关系的校长
第三节  做一名会系统掌控工作的校长
一、驾校管理是个系统工程
二、系统管理要从构建组织体系开始
三、系统管理要有数字概念

第四章  制度篇
第一节  驾校制定制度应遵循的原则
一、“恶法胜过无法”，没有制度是不行的
二、“木匠造枷枷木匠”，制定制度要走群众路线
三、“三大纪律八项注意”，制定制度要循序渐进
……
第五章  教练篇
第六章  培训篇
第七章  营销篇
第八章  文化篇
第九章  国外篇