前言<br /><br />第1章 绪论<br /><br />1．1 城市交通问题<br /><br />1．2 解决交通拥挤问题的手段和方法<br /><br />1．3 交通分析工具<br /><br />1．4 本书的研究目的<br /><br />1．5 本书的主要研究内容<br /><br />第2章 动态交通分配综述<br /><br />2．1 引言<br /><br />2．2 动态交通分配模型与算法的发展回顾<br /><br />2．2．1 出行者行为模型<br /><br />2．2．2 宏观动态交通网络模型特性和约束条件<br /><br />2．2．3 动态交通分配问题的算法及其组成部分<br /><br />2．2．4 多车型动态交通分配模型<br /><br />2．3 本章 小结<br /><br />第3章 基于点排队的多车型宏观动态交通分配模型与算法<br /><br />3．1 引言<br /><br />3．2 连续时间多车型动态交通网络模型<br /><br />3．2．1 路段动态函数<br /><br />3．2．2 路段出口流量函数<br /><br />3．2．3 路段行程时间函数<br /><br />3．2．4 模型特性分析<br /><br />3．2．5 流量守恒函数<br /><br />3．2．6 路径路段出口流量率<br /><br />3．2．7 路径行程时间和出行费用函数<br /><br />3．3 离散时间多车型动态交通网络模型<br /><br />3．3．1 路段动态函数<br /><br />3．3．2 路段出口流量函数<br /><br />3．3．3 路段行程时间函数<br /><br />3．3．4 流量守恒函数<br /><br />3．3．5 路径路段出口流量率<br /><br />3．3．6 路径行程时间和出行费用函数<br /><br />3．4 多车型动态用户平衡条件<br /><br />3．5 多车型动态用户平衡算法<br /><br />3．5．1 基于路段的算法<br /><br />3．5．2 基于路径的算法<br /><br />3．6 仿真研究<br /><br />3．6．1 基于路段算法的仿真<br /><br />3．6．2 基于路径算法的仿真<br /><br />3．7 本章 小结<br /><br />第4章 基于物理排队的多车型反应式动态用户平衡模型与算法<br /><br />4．1 引言<br /><br />4．2 动态交通网络模型描述<br /><br />4．2．1 基本流量密度关系<br /><br />4．2．2 多车型累计车辆数计算<br /><br />4．2．3 多车型的震荡波条件<br /><br />4．2．4 路段可能出入口流量计算<br /><br />4．2．5 节点流量分配模型<br /><br />4．2．6 实际路段终点流量<br /><br />4．2．7 起点终点流量模拟<br /><br />4．2．8 路段拥挤排队长度和路段瞬时行程时间计算<br /><br />4．3 多车型反应式动态用户平衡状态<br /><br />4．4 算法<br /><br />4．5 仿真实验<br /><br />4．6 结论<br /><br />第5章 多车型动态边际费用函数计算<br /><br />5．1 引言<br /><br />5．2 多车型点排队瓶颈模型<br /><br />5．2．1 路段排队函数<br /><br />5．2．2 路段出口流量计算<br /><br />5．2．3 路段行程时间函数<br /><br />5．3 多车型动态边际费用函数<br /><br />5．4 多车型动态优化收费<br /><br />5．5 多车型动态优化条件<br /><br />5．6 多车型动态边际收费算法<br /><br />5．7 多车型动态边际收费函数仿真<br /><br />5．8 考虑出发时间动态边际费用函数<br /><br />5．9 考虑出发时间的多车型动态边际费用函数<br /><br />5．10 考虑出发时间的多车型优化收费<br /><br />5．11 考虑出发时间的多车型动态边际收费算法<br /><br />5．12 考虑出发时间的多车型动态边际收费函数仿真<br /><br />5．13 结论<br /><br />第6章 多车型多用户动态交通分配模型在ATIS中的应用<br /><br />6．1 引言<br /><br />6．2 离散时间多车型多用户动态交通网络模型<br /><br />6．2．1 路段动态函数<br /><br />6．2．2 路段出口流量函数<br /><br />6．2．3 路段行程时间函数<br /><br />6．2．4 路段普遍费用函数<br /><br />6．3 多车型多用户动态用户平衡条件<br /><br />6．4 多车型多用户动态用户平衡算法<br /><br />6．5 仿真研究<br /><br />6．6 本章 小结<br /><br />第7章 ATIS中的平衡市场渗透率和服从率的研究<br /><br />7．1 引言<br /><br />7．2 动态网络模型和用户平衡条件<br /><br />7．3 市场渗透率和服从率模型<br /><br />7．4 市场渗透率和服从率算法<br /><br />7．5 仿真研究<br /><br />7．5．1 仿真环境描述<br /><br />7．5．2 仿真结果与分析<br /><br />7．6 小结<br /><br />第8章 组合模式动态交通分配问题<br /><br />8．1 引言<br /><br />8．2 离散时间组合模式动态网络模型<br /><br />8．2．1 路段动态函数<br /><br />8．2．2 路段出口流量函数<br /><br />8．2．3 路段行程时间函数<br /><br />8．2．4 流量守恒函数<br /><br />8．2．5 路径路段流量率<br /><br />8．2．6 换乘路段<br /><br />8．2．7 路段和路径费用函数<br /><br />8．3 出行者出行行为选择<br /><br />8．3．1 纯模式出行者的出发时间和路径选择<br /><br />8．3．2 组合模式出行者的出发时间，换乘和路径选择<br /><br />8．3．3 出行模式选择<br /><br />8．3．4 出行选择<br /><br />8．3．5 变分不等式描述<br /><br />8．4 算法<br /><br />8．5 仿真研究<br /><br />8．5．1 仿真环境描述<br /><br />8．5．2 仿真结果与分析<br /><br />8．6 小结<br /><br />第9章 多车型动态交通分配模型在公交专用车道的收益影响评估中应用<br /><br />研究<br /><br />9．1 引言<br /><br />9．2 动态交通网络模型<br /><br />9．3 旅行选择行为<br /><br />9．3．1 小汽车旅行者的出发时间和路径选择<br /><br />9．3．2 公交车旅行者的出发时间和路径选择<br /><br />9．3．3 出行旅行者的模式选择行为<br /><br />9．3．4 组合的变分不等式的阐述<br /><br />9．4 算法<br /><br />9．5 仿真试验<br /><br />9．5．1 仿真实验1<br /><br />9．5．2 仿真实验2<br /><br />9．6 结论<br /><br />参考文献
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