《城市道路交通畅通化设计技术：交通拥堵原因分析与实例详解》详细分析了我国目前城市道路交通拥堵产生的原因，提出了现代化城市道路交通“高速、大流量”交通流的概念。由于目前我国大多数道路设计仍然沿用不合理的“低速、小流量”交通流下的设计方法和规范，导致各城市道路高速、大流量交通流被不正确设计的道路所局限，产生严重交通拥堵、《城市道路交通畅通化设计技术：交通拥堵原因分析与实例详解》以银川市和长沙市实际规划和道路设计为例，详细介绍了解决城市道路交通拥堵的措施和具体设计方法。《城市道路交通畅通化设计技术：交通拥堵原因分析与实例详解》可作为城市交通管理部门、道路交通设计单位和高等教育部门的参考文献。

　　如果上海市继续保持目前这种“堵塞”瓶颈式的交通结构，将导致更大的经济损失和更严重的城市大气污染。
　　2.3道路几何设计不正确是交通拥堵的微观因素
　　上一节叙述了城市道路交通拥堵的宏观因素是城市道路结构与布局不合理，那么城市道路平面交叉口和立交出入口的几何设计和设置不正确则是城市道路交通拥堵的微观因素，也是目前我国各个大城市道路交通拥堵最急需解决的问题。
　　2.3.1平面交叉口设计错误是阻碍交通的最主要因素
　　城市道路主要由道路路段和交叉口组成。我们知道交通流在道路中要保持畅通，最重要的因素是需要保持直行交通流在运行中减少变道次数和其他交通流对直行交通流的干扰。其中直行交通流在通过交叉口时应该在最少干扰条件下保持平滑运行是最重要的标准。那么要达到以上要求和标准，最主要措施有以下几项：
　　（1）要尽量减少左转和右转交通流对直行交通流的干扰，由此引出结论：
　　1）交叉口前应该尽量设置与直行车道分离的左转车道和右转车道；
　　2）根据实际情况确定左转车流停顿等候的储蓄车道长度，确保左转车流不影响直行车流通行。
　　（2）要尽量减少直行交通流在通过交叉口时引起交通流混乱和影响通行率的穿插现象，由此引出结论：
　　1）交叉口进口与出口的直行车道数必须平衡和平滑对齐；
　　2）确保直行车道交通流顺利平滑通过交叉口，达到最大通行率。
　　（3）要确保交通流在交叉口前后运行中最少程度变换车道和交互穿插，以保障交通流穿越交叉口的顺畅、平滑，保持原有速度，达到通行率最高效果。由此引出结论：
　　1）交叉口前后的直行车道数必须平衡，交叉口前后直行车道线必须对齐，确保交通流穿越交叉口时的最大通行率和保持原有速度；
　　2）绝对防止车道线在交叉口附近的错位、断续，迫使交通流在断续、错位处的交通混乱，影响交通流的顺畅性和平滑性，降低通行率和运行速度。
　　2.3.2我国城市平面交叉口设计错误的主要表现
　　（1）许多城市道路交叉口的设计沿用“老式”低速交通道路规范，没有设置单独左转车道和右转车道。因此，大量左转或右转车辆阻挡直行车流的通行，交叉口通行能力大大降低，形成交通瓶颈地段，同时交叉口成为交通拥堵源。
　　（2）目前我国大量交叉口没有单独左转和右转车道，在不正确的规范指导下，将直行车道在交叉口前直接改为左转车道或右转车道，严重降低直行交通的通行能力。比如原来是双向6车道的主干道，在交叉口前变成“一左、一直、一右”，从而直行交通通行率降低了66%。同时迫使直行车流在交叉口前改换车道，既增加了安全隐患也因为改变车道而与直行车道交通流冲突，降低整个交通流通行率。
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前言
1 现代化城市道路的正确结构布局
1.1 城市道路交通流的分类
1.2 现代化城市道路结构分类
1.3 现代化城市理想的道路结构布局
1.4 解决大人流交通的城市轨道交通网络建设

2 我国城市道路交通拥堵原因分析
2.1 缺乏现代化城市“大流量、高速”交通观念和相应措施
2.2 城市道路结构不合理是交通拥堵的宏观因素
2.2.1 缺乏合理分布的高速主干道网络系统
2.2.2 缺乏完整合理的次干道疏通功能
2.2.3 缺乏畅通的城市交通穿越功能
2.3 道路几何设计不正确是交通拥堵的微观因素
2.3.1 平面交叉口设计错误是阻碍交通的最主要因素
2.3.2 我国城市平面交叉口设计错误的主要表现
2.3.3 立交出入口设置不正确是城市高速公路拥堵的主要原因
2.3.4 立交地面渠化不正确是地面交通混乱的重要因素
2.4 信号灯控制不正确是道路交通拥堵的重要因素
2.4.1 平面交叉口信号灯优化控制的复杂性
2.4.2 “双向绿波化”和“单向绿波化”控制的巨大区别
2.4.3 交通信号灯设置不正确造成交通通行率降低
2.5 不正确的单向交通设置是交通拥堵的另一个原因
2.5.1 单向交通道路实施的条件和范围
2.5.2 不正确实施单向交通的弊病
2.6 不正确设置“禁左”、“禁右”交通妨碍交通畅通性
2.6.1 尽量提供方便左转、右转的道路控制原则
2.6.2 道路需要“禁左”的环境和条件
2.6.3 道路需要“禁右”的环境和条件
2.6.4 不正确设置“禁左”、“禁右”导致交通流扩散压力
2.7 非机动车、行人过街是道路交通的瓶颈
2.7.1 主干道的平面交叉口缺乏行人、自行车分离过街设施
2.7.2 缺乏对自行车、电动车交通的合理规划、管理和控制
2.8 不合理的公交站点管理成为交通混乱的祸首
2.8.1 公交站点位置不正确
2.8.2 主干道缺乏港湾式公交车停靠站
2.8.3 公交线路分布不合理引起交通混乱
2.8.4 公交车辆驾驶、停靠不规范造成道路交通拥堵
2.9 不合理的公交枢纽设计增加城市交通负担
2.9.1 严重缺乏科学设计的火车站一长途客运一公交枢纽建设
2.9.2 不科学的枢纽交通工程设计使枢纽本身成为交通拥堵源
2.10 不正确的停车场设计造成周边道路严重干扰
2.10.1 缺乏合理正确的停车设施规划、布局和建设
2.10.2 楼宇建设严重缺乏合理的停车设施
2.10.3 停车场进出口位置不正确严重干扰道路交通
2.11不正确的指路信息降低交通畅通性和安全性
2.11.1 立交出口采用地点名误导陌生驾驶者
2.11.2 指路信息缺乏方向信息误导陌生驾驶者
2.11.3 指路信息缺乏连续性和递推性
2.12 缺乏整体优化的城市交通发展战略

3 城市道路交通畅通化方法和技术
3.1 城市道路交通拥堵现场调研与问题分析
3.1.1 现场道路踏勘和调查
3.1.2 城市与区域整体交通流特征调研与分析
3.1.3 对道路交通状况调研与分析
3.1.4 对城市主、次干道结构问题调研与分析
3.1.5 对主要道路交通组织问题调研与分析
3.2 城市道路交通优化改造规划
3.2.1 主要道路优化改造方案
3.2.2 平面交叉口优化改造方案
3.2.3 立交优化改造方案
3.2.4 公交换乘衔接的优化设计方案
……

4 城市道路优化设计方法
5 城市道路交通拥堵改造规划实例
6 长沙市11条主干道优化设计实例
附录 长沙市11条主干道设计图集
参考文献