尤西-谢菲（Yossi Sheffi） 供应链管理领域的国际专家，美国麻省理工学院（MIT）工程系统教授、民用与环境工程教授，麻省理工运输与物流中心（MIT　CTL）主任。英国剑桥大学终身教授。雪城大学“供应链管理创新与杰出领袖”萨尔兹伯格奖章获得者。他在学术领域享有极高的声誉，是供应链管理、系统优化和风险管理领域的专家，常年为美国政府以及制造业、零售业和运输业众多企业提供顾问服务。在他的领导下，MIT CTL开办了许多新的教育、研究、产业/政府延伸、联系的项目、课程。他是麻省理工学院供应链管理硕士学位课程的创建者，也主导了全球供应链与物流络（SCALE, Supply Chain and Logistics Excellence）的成立，该网络目前包括西班牙萨拉戈萨、哥伦比亚波哥大、马来西亚吉隆坡。

在《大物流时代：物流集群如何推动经济增长》中，供应链管理专家尤西•谢菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉矶等地开发物流集群成功的要素，也总结了有些地方的失败教训；概括了物流集群开发中非常具有特色的“放大效应”；阐释了物流集群和其他产业集群的不同；物流集群怎样带动其他产业的活动，从而达到“增值”的目的；企业为什么需要把配送中心和增值活动放在物流集群；以及政府的支持、投资、监管和贸易政策在其中的作用。书中详细描述的物流集群，给我们带来当今经济环境中难得的、真实的成功故事。正因如此，众多的地方和中央政府以及许多地产开发商在积极投资、开发物流集群。

中文版推荐序

译者序

中文版导读

前言

第1章  女装、海鲜和地区经济的未来 / 1

时装连锁店Zara的故事 / 4

当地劳动力：代价小，反应快 / 5

Zara来到了萨拉戈萨 / 6

有序的订单：时装的编舞 / 7

进进出出的货车 / 8

召集令：更大的空间，更快的速度 / 9

非洲飞鱼 / 9

今天捕到了什么？ / 10

鳟鱼的旅行路线图 / 10

波音747货机的机腹 / 11

最大运力的经济学原理 / 12

鲜为人知的目的地 / 13

从渔网到篮网的销售模式 / 14

无界的进出营运 / 15

增值即增量 / 15

拆箱：鱼游四海 / 17

一个物流集群的诞生 / 18

一个四通八达的地区 / 19

选择合适的地块 / 20

筑巢引凤 / 22

阿拉贡自治区其他的物流活动 / 22

大有大的竞争优势 / 23

经济影响 / 24

第2章  经济集群的艺术与技术 / 27

佛罗伦萨：文艺复兴时期的硅谷 / 29

乘着经济繁荣的东风 / 30

创新 / 31

佛罗伦萨艺术创新 / 32

金融创新 / 33

主顾的作用 / 35

劳动力、教育和知识流动 / 36

佛罗伦萨行业公会和技艺提升流程 / 36

硅谷文化 / 37

学生、叛离师门和跳槽 / 38

新观念，新人才 / 39

集群的共性 / 40

集群成员之间的关系：纵横之间 / 41

为什么要形成集群？ / 43

集群的优势 / 44

为什么不“全面开花”？ / 48

不懈地寻找经济发展的灵丹妙药 / 49

集群的缺陷 / 49

第3章  物流集群的地理特性 / 53

荷兰：天然的港口、通道和贸易商 / 57

罗马太平时期的成本最小化 / 57

运输模式的变换产生物流节点 / 58

荷属东印度公司 / 58

一头进，另一头出：转运节点 / 59

鹿特丹：现代港口的兴起 / 60

国际化的社会 / 62

新加坡：贸易中心 / 63

地理位置：东西方在这里碰头 / 63

气候：可靠交易的保障因素 / 64

文化：贸易商的真正国度 / 64

投资：岛国的“成长”史 / 65

巴拿马运河：人造捷径 / 65

第一代大洋通途 / 66

第二代大洋通途 / 67

第三代大洋通途 / 68

建设物流集群 / 70

孟菲斯：中心地带的集群 / 72

棉花和农奴交易站 / 72

弗雷德•史密斯的疯狂主意 / 73

巧妙的时区规划 / 74

靠谱的天气 / 74

集群、园区，还是中心？ / 75

模糊的定义 / 75

人均物流值，或单位GDP物流值？ / 76

物流基地、园区和集群 / 77

天生优势 / 78

中心区位 / 79

地理成本削减和地理捷径 / 79

不同运输模式之间的天然纽带 / 79

气候优势等同于可靠性 / 80

先天与后天 / 80

第4章  营运优势 / 83

运输经济学 / 86

满载为上选 / 87

运输工具的规模经济 / 88

直达与集运 / 90

集群的整合作业优势 / 91

频率优势：越早越好 / 92

略过中转站的好处 / 92

取送货密度优势 / 93

集群的直达优势 / 94

运输周期 / 94

横向协作 / 96

轻重货的调和 / 98

多个承运人的优势 / 98

不断增加的广度和深度 / 99

运输的竞争性 / 99

运输模式的灵活性 / 101

流动性导致价格的稳定性 / 102

及时性：更大、更快 / 103

库存整合推动集中 / 104

时点优势：延长发货截止时间 / 104

时间跨度优势：1天能当2天用 / 106

资源共享 / 106

共享实体资源 / 107

共享人力资源 / 108

各就各位—预备—召回：无预警的逆向物流飙升 / 109

应急响应 / 110

合同转移时的知识分享 / 111

成长的空间 / 112

成本与服务 / 113

第5章  增值 / 115

供应链后期增值 / 118

准备零售 / 119

产品完成 / 121

门口10分钟的时限 / 125

提升收入曲线 / 126

二手产品的第二春 / 127

二手重机 / 128

客户服务：看得见的增值 / 129

库房里的药剂师 / 130

新业务搬进来了 / 131

物流业的供应商 / 131

物流集群里的产业子集群 / 133

第6章  基础设施 / 139

实体设施 / 141

枢纽基础设施：一个园区的画像 / 142

鹿特丹的水上设施 / 144

鹿特丹的陆上设施 / 146

网络：基础设施的互连和互动 / 147

辅助性设施 / 149

金融设施：货款两讫 / 150

信息设施：比特盒子 / 151

能源设施：为运输加油 / 152

更上一层楼：承运人是发货人的基础设施 / 155

基础设施的限制：土地和拥堵 / 156

直接限制：现有能力 / 156

协同匹配，共同拓展 / 157

终极限制：可用土地 / 158

提高生产率以增加能力 / 159

内陆机会：空间置换，解决拥堵 / 160

填海造地：突破限制 / 161

长期资产的大量投资 / 162

第7章  政府的强大作用 / 165

政府在创造物流资产中的作用 / 167

公共投资：建立大型、共享的基础设施 / 168

土地使用许可与监管 / 172

吸引民间投资：奖励、补贴与税收 / 173

对物流友好的法规 / 177

政府效率 / 182

可持续性 / 185

政府协调不同集群的关系 / 188

集群的内部治理和管辖 / 188

外部联盟、外交和贸易关系 / 190

政府和经济的积极互动 / 194

第8章  教育和人力资本 / 197

职业教育 / 199

培养优良的物流操作员 / 200

设施运行需求：培训设备操作手 / 201

运输设备维修 / 202

为增值服务而培训 / 203

趁他们还年轻 / 203

集群的支持 / 204

专业教育 / 205

本科学位 / 205

专业学位 / 206

研究生教育 / 207

研究与教育 / 208

物流集群学术机构的本质 / 209