本田 本田曲线救国路 丰田喜一郎在战败与复兴的漩涡中痛苦抉择的时候，有一个人决定不再消极等待了。他在战后一年，成立了自己的公司。这家公司坐落在滨松市区，是他自己家的私有土地，有2000平方米之大。这个人不在乎浮华的外表，他知道，创业就是要从最简单的第一步迈出。于是，他在这片土地上搭建起简易的厂房，把自己家能劳动的亲戚统统招募过来，又在社会上招聘了十多位工人，就开始了自己的事业。 他叫本田宗一郎。 本田宗一郎和丰田喜一郎的生活环境大相径庭。本田宗一郎生于1906年，静冈县人，父亲是铁匠，母亲跟本田宗一郎一样，都没受过啥教育。本田宗一郎本来有八个兄弟姐妹，后来死了四个，可见家境如何贫困。 本田宗一郎少年辍学，在自行车店做了多年学徒，后来回到家乡，开办修车厂。在他心底一直激荡着造汽车的梦想。 一边经营修车厂，本田宗一郎一边废寝忘食地研究汽车，他忘记了时间，忘记了家庭，甚至忘记了自己的修理厂。每天天不亮他就钻进实验室进行研究，一直到深夜他才睡眼蒙眬地出来。 起初，本田宗一郎致力于改造汽车。他发现，当时的汽车采用木制车轮辐条，很容易折断。于是，他开始尝试着用铁制辐条来代替。经过一个多月的研究，铁制辐条终于诞生了。这种材质不仅仅耐磨、耐用，不易着火，还能增加汽车行驶的速度。 德鲁克对创新有着精准的描述，他曾经说，人们一直低估日本的创新能力，“创新是一个经济或社会术语，而非科技术语。创新就是改变资源的产出。或者，创新就是通过改变产品和服务，为客户提供价值和满意度。” 本田宗一郎就是这种创新的代表。他没有发明汽车、火车、摩托车，但他能通过对技术的自我革新让已经有的产品更加美好。 本田宗一郎的发明获得了专利，并且在汽车博览会上广受好评，订单堆积如山。本田宗一郎自己也一下变成了有钱人，据说，他当时月收入达到了1000日元，这在当时可是一笔巨款。 梦想实现之后，本田宗一郎有点飘飘然，他觉着自己该好好享受一下了。于是，几乎每天晚上，本田宗一郎的身影都会出现在各种酒馆和风月场所，成为当地妓院里最熟悉的面孔。 如果你以为本田宗一郎热衷于身体游戏，不再奋发向上了，那你就错了。他虽然放荡不羁，但对工作和理想依旧一丝不苟。除了去妓院，他的所有时间都用来研究汽车，而且他开始研究赛车。后来，本田一手打造的赛车还在大赛中获得了大奖，享誉全国。 在“二战”爆发之前，本田的摩托车、汽车已经被全国认可，还成为各大赛车手的指定用车了。 但是到了“二战”爆发之后，这家新兴的公司也难逃战时统制的厄运。1937年，本田宗一郎成立了东海精机重工业株式会社，从事汽车活塞环的制造。但他的产品还没有问世，就接到了政府的通知，要求这家公司停止民用汽车零部件的生产，改为战争用卡车制造活塞环。 当时，日本军队最大的卡车提供商就是丰田汽车了，于是，丰田的石田退三和本田宗一郎成为了商业伙伴。 石田退三在晚年曾经写道：“我的一生认识两个发明狂人，一个是丰田佐吉；一个就是本田宗一郎。” 本田宗一郎根本不管生产，所有的工厂运营都让下属去打理，而他自己则潜心研究各种奇怪的发明创造。当然，发明是需要花钱的，而石田退三则慷慨解囊，帮助这位偏执狂实现他可能毫无意义的发明创造。 在那个年代，丰田和本田不是竞争对手，而是关系密切的合作伙伴。 1945年，战争结束的时候，本田宗一郎和丰田喜一郎的心情一样灰暗。为了改变境遇，拯救本田公司，他暂时放下造车梦。 本田宗一郎发现，当时日本最缺乏的东西是食盐，而日本周围都是海水，盐取之不尽用之不竭。而缺的就是产盐的工具。于是，本田宗一郎发明了一种电器制盐设备，通过这个设备，海水里的盐能变得又白又细，让人馋涎欲滴。 凭借这个牛发明，本田宗一郎又赚了一笔。1946年，日本经济复苏的苗头已经显露，他开办了赫赫有名的本田技术研究所，为了生存，本田技研所当时还没有立刻开始造汽车，而是什么赚钱就造什么。比如发电机、织布机、冰棍制造机，等等。但本田宗一郎自己并没有把心思放在这些事情上面，他还想着造自己的汽车。 但对当时的日本来说，造汽车是一件无比奢侈的事情。第一，小汽车没有销量，因为没人买得起；第二，本田自己没钱，根本买不起设备。 本田宗一郎决定曲线救国。他从破败的军工厂弄回了几个引擎，然后装在自行车上，他对妻子说：“汽车造不出来，咱就弄一个没有壳子的汽车。” 第二天，他媳妇骑着带引擎的自行车招摇过市，邻居们都很惊讶，这玩意儿既不像汽车，又不是摩托车，但跑起来还挺快。 本田夫人告诉邻居们，这车不仅跑得快，而且价格公道，工薪阶层都能消费得起。 几天后，很多人登门要买这种奇怪的自行车。事实上，今天这种车已经非常普遍，伟大的中国人还给他起了各种名字，比如狗骑兔子。当时，这款带引擎的自行车的销量突破1000台，本田技研所获利颇丰。 有钱之后，本田宗一郎开始扩大工厂规模，购进设备，除了组装自行车之外，他也开始自主研究制造引擎。 ……
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