车身与底盘部分（第3版）》着重介绍现代汽车电子控制技术，全文分上、下册。上册系统介绍发动机微机控制系统的结构、原理、故障诊断与维修技术。主要包括：电控燃油喷射、点火控制、怠速控制、进气控制、排放控制与排气净化、失效保护、备用系统及检测设备使用、国内常见进口车型故障诊断与检修的一般程序和发动机微机控制系统故障诊断与维修等内容。
　　下册的主要内容有：电子制动防抱死系统（ABS）、自动变速器、空调系统、安全气囊控制系统的结构、原理、故障诊断与检修技术。
　　《现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（下）：车身与底盘部分（第3版）》可作为汽车维修管理人员新技术培训教材，也可作为汽车运用工程专业的中专、技校教学补充教材；也可供汽车维修人员和工程技术人员阅读参考。

　　打开点火开关，仪表板上的ADS指示灯亮，发动机启动后指示灯熄灭。如果系统出现电路故障，发动机运转时ADS指示灯就亮，同时自动关闭ADS系统，并将减振器阻尼力设置为最大。
　　驾驶员可通过一控制开关来选择系统运行模式：舒适（COMFORT）或运动（SPORT）。在运动（SPORT）运行模式时，仪表板上一红色指示灯亮。
　　正常情况下，汽车直线行驶于平直路面时，减振器阻尼力设置为软（SOFT），当遇到不平路面时，ADS系统自动提高减振器的阻尼力，使汽车的上下颠簸减小到最低；当传感器检测到汽车转弯或避障行驶时，减振器阻尼力也增加，以保持车身的平稳；当系统出现故障时，减振器阻尼力将自动变为最大，从而保证了汽车的安全行驶。
　　减振器阻尼力的变化由一位于悬架支柱和压力蓄压器之间的阻尼阀控制，阻尼阀又由电子控制装置进行控制。每个阻尼阀含有两个电磁阀，根据两个电磁阀不同的开闭组合，使减振器阻尼力可以在四个不同的值之间进行切换：硬（FIRM），正常（NORMAL），软（SOFT）和舒适（COMFORT）。当汽车行驶状态突然变化时（如汽车避障行驶），可使减振器的阻尼力迅速切换为最理想的阻尼力设置。
　　为监测汽车水平加速度，ADS电子控制装置根据车速信号（来自ABS车速传感器）计算出汽车的加速度或减速度，根据车速及转向盘转角信号计算出汽车的横向加速度（横向力）。根据计算出的加速度，ADS电子控制装置实时向各轴上的阻尼阀发出控制信号，以调节减振器的阻尼力。ADS电子控制装置可分别独立控制各车轴的阻尼阀。
　　突然加速、紧急制动或汽车负荷增加时，减振器的阻尼力也被调节为合适的值。
　　系统运行过程中，电子控制装置（ECU）控制整个系统的同时还不断检查系统各项功能，将检查到的故障存储于一存储器内，如果系统故障影响了汽车的安全行驶，系统将自动关闭并把故障显示在仪表板显示器上，此时全部四个车轮减振器阻尼力都转换为最大。此时系统的非正常工作将显示给驾驶员。

第一章 汽车电子控制防抱死制动系统（ABS）
第一节 概述
第二节 防滑控制系统的作用
第三节 防滑控制系统对汽车行驶性能的影响
第四节 防滑控制系统的基本结构及工作原理
第五节 防抱死制动系统的控制方式及控制原理
第六节 防抱死制动系统（ABS）的组成及布置形式
第七节 ABS主要组成件的结构及工作原理（一）——轮速传感器
第八节 ABS主要组成件的结构及工作原理（二）——制动压力调节器
第九节 ABS主要组成件的结构及工作原理（三）——电子控制单元（ECU）
第十节 主要车型ABS系统组成及控制电路
第十一节 ABS系统故障诊断

第二章 自动变速器
第一节 概述
第二节 液力偶合器与液力变矩器
第三节 行星齿轮变速器
第四节 液力自动换挡操纵及控制系统
第五节 电子控制液压换档控制系统
第六节 典型自动变速器实例
第七节 液力自动变速器的使用与故障诊断

第三章 汽车空调系统
第一节 制冷循环和制冷剂
第二节 汽车空调设备的主要部件
第三节 空调系统的控制装置
第四节 汽车空调系统的控制系统
第五节 汽车空调系统的维护

第四章 安全气囊（SRS）
第一节 安全气囊系统的组成及工作原理
第二节 安全气囊系统的故障诊断

第五章 电子控制转向系统
第一节 概述
第二节 动力转向系统的结构与工作原理

第六章 电子控制悬架系统
第一节 概述
第二节 电子控制悬架系统主要组成部分的结构与工作原理
第三节 电子控制悬架系统的种类、组成与工作原理
第四节 电子控制悬架系统的故障诊断与检测

第七章 汽车防盗系统
第一节 概述
第二节 主要车型遥控、防盗系统实例

第八章 CAN总线控制技术
第一节 概述
第二节 CAN数据传输系统
第三节 典型CAN数据传输系统