高速公路的效益是多方面的，除具有明显的社会经济效益和运输企业效益之外，在推动经济布局合理化、催生产业带、城镇带（群），促进地区经济繁荣和区域经济协调发展上具有不可替代的作用。
    高速公路的效益显著，高速公路的科技含量也相当高，它是多学科研究成果相互渗透的结晶。建筑工程、岩土工程、材料工程、地质工程、机械工程、自动控制工程、运输工程、环境工程等领域的研究成果，都可能运用到高速公路建设之中。本书力求运用通俗的文字介绍高速公路施工、营运、使用中的诸多问题，并对高速公路的发展趋势进行了展望，让读者对日益走进我们生活的高速公路有一个较为全面的了解，并且能够有效地利用高速公路，真正让高速公路成为我们经济生活中不可或缺的一部分。

    一 应运而生——高速公路的发展历程
    2．后来居上
    ——高速公路的发展
    近代高速公路的出现不到100年，但作为高速公路的雏形——马车专用道的历史则可追溯到古代时期。在我国，西周时（公元前1066年～公元前771年）道路就初具规模。公元前212年的秦王朝，就修筑了全长约900公里、宽60米的“秦直道”，被称为“我国最早的高速公路”。西汉时设亭（即驿站），道路延续长达10万公里。清代修筑了以北京为中心，通往各省城的道路网络系统。当时的道路分为三级：一级是“官马大路”（即高等级专用马车道路），分东北路、东路、西路和中路四大干线，长约2000公里；二级是“大路”，由省城通往各重要城市；三级为“小路”，与大路联接，由各重要城市通往各市镇。在西方。所有的帝国缔造者也是道路的建造者。他们深知，只有用良好的道路才能将庞大的帝国联结在一起。公元前6世纪中叶的波斯帝国控制了东起印度河，西至达坦尼尔海峡的广阔疆域，联结这个帝国的交通和交通体系便是波斯王下令修建的“高速公路网（御道）”。其中最长的一条便是大流士从王宫居地苏辙直至小亚细亚的萨迪斯的御道，全长约2600公里，全部用石块铺筑，设有111个驿站，紧急时以每天370公里的惊人速度，一星期跑完全程。这些御道专供军事及行政使用，除了波斯王的使臣、士兵及王室官僚的马车外，其他任何马车不得通行。沿路设有豪华的旅馆，可供食宿，还建有类似于现代高速公路的收费设施。

一 应运而生——高速公路的发展历程
1.何为高速公路
2.后来居上——高速公路的发展
3.协调发展——与其他运输方式的关系
4.他山之石——国外高速公路
5.不甘人后——我国的高速公路建设

二 腾飞之路——高速公路的效益
1.高速公路的经济效益
2.高速公路的直接效益
3.高速公路的间接效益
4.高速公路的经济评价

三 成本与融资——高速公路的资金循环
1.高速公路的建设成本
2.高速公路的营运成本
3.高速公路的经济成本与财务成本
4.高速公路的投资与融资
5.高速公路的收费
6.高速公路的投资管理体制

四 设计与施工——高标准、严要求
1.高速公路的线形设计
2.高速公路的路基设计与施工
3.高速公路的路面设计与施工
4.高速公路的立体交叉

五 方便、舒适——高速公路的追求
1.高速公路的服务区
2.高速公路的车站
3.高速公路的交通安全设施
4.高速公路的监控系统
5.高速公路的美化与绿化

六 安全行车——善待高速公路
1.高速公路的行车特性
2.高速公路的行车规定
3.高速公路特殊条件下的行车

七 智能化——未来的高速公路
1.高速公路的智能运输系统（ITS）
2.我国公路的科技水平
3.未来的中国公路
主要参考文献