全国不少城市朝着城乡道路客运一体化方向进行了富有意义的探索，在体制、管理模式、政策等方面积极创新，形成了一些地方性的做法，如“深圳模式”、“嘉兴模式”、“扬州模式”、“绍兴经验”等，但尚未形成全国性的模式。特别是上述模式均囿于一个城市的范围，基本上没有涉及毗邻城市的城乡道路客运一体化问题。然而，根据对城市化进程较快的都市圈区域的深入考察，毗邻城市的城乡道路客运一体化问题同样值得关注，而且昭示出更为复杂、更为艰难的解决之路。基于这一认识，作者以深圳及其周边城市为例，对城乡道路客运一体化解决方案进行了比较系统的探索，希望能为这一前沿问题的研究起到抛砖引玉的作用。

释义
第一章 城乡道路客运一体化需求分析
1.1 背景
1.2 城市化改变公路客运的需求特征
1.3 都市圈演绎出新的客流特征
1.4 人口结构变化对公路客运需求的影响
1.5 毗邻城市公路客运需求分析——以深圳与周边城市为例

第二章 城乡道路客运供给分析
2.1 两种道路客运模式的主要差异
2.2 传统模式在短途公路客运中的局限性
2.3 城乡道路客运一体化的基本形式
2.4 城乡道路客运一体化的意义
2.5 政策指向短途公路客运公交化

第三章 公路客运公交化实践——以深圳及其周边城市为例
3.1 深圳市与周边城市的主要公路客运通道
3.2 道路建设成就公路客运组织方式创新
3.3 深圳市与周边城市的公路客运公交化实践
3.4 深圳市至周边城市公路客运基本情况
3.5 深圳市至周边城市短途公路客运公交化实践
3.6 公路客运公交化“实践”暴露的问题

第四章 城乡道路客运一体化障碍之一：体制与法律限制
4.1 体制上的约束
4.2 法律上的约束

第五章 城乡道路客运一体化的障碍之二：技术标准差异
5.1 城市道路与公路的技术差异
5.2 城市道路与公路的车站设置差异
5.3 公路客车与公共汽车的技术差异

第六章 城乡道路客运一体化障碍之三：政策差异
6.1 公路交通规费与税
6.2 交通规费的政策差异
6.3 道路客运载客定额的核定
6.4 道路客运票价制定政策
6.5 深圳市各类道路客运形式的政策差异
6.6 公路客运公交化的主要障碍

第七章 城乡道路客运一体化解决方案
7.1 道路客运体系功能界定
7.2 公路客运公交化的基本原则
7.3 公路客运公交化改造的基本方向
7.4 线路布置
7.5 站点设置
7.6 公路客运公交化的体制实现
7.7 规费与定员
7.8 公交化公路客运的营运模式
7.9 对原经营者的改造

第八章 公路客运公交化线路规划案例
8.1 城镇走廊遴选
8.2 公交化公路客运线路设计
8.3 公交化公路客运线路站点确定

第九章 城乡道路客运一体化政策建议
9.1 短途公路客运公交化策略
9.2 管理体制
9.3 技术规范
9.4 政策法规
9.5 营运模式
9.6 道路建设
9.7 交通执法
9.8 试点与推广
附录 他山之石：国内城市的有益探索
跋