章玉（1985-），男，湖北宜昌人，重庆市综合交通运输研究所工程师。主要从事公共交通规划与政策的研究工作，先后主持或参加多项省部级课题，公开发表论文10余篇。

　　胡兴华（1982-），男，河北鹿泉人，重庆市综合交通运输研究所工程师。主要从事综合交通规划研究工作，先后主持或参加多项省部级课题，公开发表论文20余篇。

　　黄伟宏（1979-），男，广西北海人，重庆市综合交通运输研究所副主任。主要从事交通节能减排工作，先后主持或参加多项省部级课题，公开发表论文10余篇。

　　5．3．2广义成本定价模型

　　5．3．2．1建模思路

　　狭义上的出行成本就是指出行者从一地到另一地在金钱上的付出，然而事实上，出行者在考虑出行时的基本要素一般包括等待时间、到达目的地的快速性与顺畅性、出行时间、安全舒适性、污染等方面。对于出行者的种种需求，时间也具有特殊的意义。广义上的出行费用不仅包括出行者在金钱上的支出，同时还包括由于公共交通服务质量(如经济性、快速性、安全性、方便性、舒适性等因素)所带来的额外成本。

　　城市公共交通属于公用事业，公共交通票价的制定属于公共定价范畴，公共交通定价是一个涉及层面广且较为敏感的问题，需要考虑的因素相当复杂，同时政府应该对价格进行一定的干预和管制，并给予一定的补贴。我国城市公共交通票价一般由各地地方政府确定，公共交通定价决策不同于一般行业的定价决策，也不同于单目标最优决策。在公共交通定价决策中，多个目标和多方面的影响因素使得决策复杂化，运用经济学中的传统定价方法和单一的数学规划不能有效地解决这个问题。票价的制定涉及供应和需求两个利益方，即公共交通企业和乘客。从整个定价过程来看，票价的制定就是这三方权益的博弈过程，最后的票价方案应是三方利益均衡的结果。根据以上分析，确定的建模思路如下：

　　(1)考虑模型成立的条件，公交定价的问题比较复杂，影响公交定价的因素相对较多，结合实际考虑相关因素情况进行模型的建立，并考虑模型成立的条件。

　　(2)分析乘客出行成本(广义成本)，考虑乘客出行的基本要素：等待时间、到达目的地的快速性与顺畅性、出行时间、安全舒适性、污染等方面。不仅考虑出行者在票价上的支出，同时包括时间等因素导致出行者在出行过程中产生的间接费用，选取了四个指标来全面地概括公交车出行的服务特性：经济费用、时间费用、服务可用性以及舒适性系数，建立基于服务特性的广义成本计算模型。

　　(3)全面考虑公交企业盈余，消费者(乘客)剩余，以及公共交通所带来的负外部成本，建立由这三个方面构成的社会福利模型。

　　5．3．2．2广义成本计算

　　通过参考以往乘客出行的广义成本计算方法，在以往的广义出行费用计算模型的研究中，主要包括时间与费用两大部分，然后通过时间价值将时间转化成为费用测度。

　　……

第1章  绪论

1.1  问题提出

1.2  研究方案

1.3  研究结构

第2章  研究综述

2.1  公交票价机制

2.1.1  票价制定机制

2.1.2  票价执行机制

2.1.3  票价评价机制

2.2  公交基本定价方法

2.2.1  成本导向定价

2.2.2  需求导向定价

2.2.3  政府管制定价

2.2.4  公共定价

2.2.5  竞争导向定价

2.2.6  定价方法分析

2.2.7  相关研究

2.3  公交票制

2.3.1  我国城市公交票制

2.3.2  国外城市公交票制

2.3.3  相关研究

2.4  公共交通财政补贴

2.4.1  公共交通财政补贴方式

2.4.2  公共交通财政补贴政策及机制

2.4.3  公共交通财政补贴模型与方法

2.4.4   公共交通财政补贴效果及影响分析

第3章  国际城市公交票价及补贴的经验分析

3.1  地面公交票价

3.1.1  美国

3.1.2  英国

3.1.3  法国

3.1.4  德国

3.1.5  新加坡

3.1.6  中国香港

3.2  轨道交通票价

3.2.1  美国

3.2.2  英国

3.2.3  法国

3.2.4  德国

3.2.5  新加坡

3.2.6  中国香港

3.3  公共交通补贴

3.3.1  美国

3.3.2  英国

3.3.3  日本

3.3.4  欧洲其他国家

第4章  公共交通与私人交通的成本费用分析

4.1  出行成本分类

4.2  出行成本费用分析

4.2.1  内部成本

4.2.2  基础设施成本

4.2.3  出行时间成本

4.2.4  外部成本

4.3  社会总成本的构建

4.4  成本费用与票制票价及财政补贴的关系

第5章  公共交通定价模型及票价机制

5.1  城市公共交通定价影响因素

5.1.1  国家相关政策

5.1.2  公共交通成本

5.1.3  乘客收入水平

5.1.4  政府财政补贴

5.1.5  运输市场情况

5.2  城市公共交通定价原则

5.2.1  公平性原则

5.2.2  公益性原则

5.2.3  效益性原则

5.3  城市公共交通初始定价模型

5.3.1  直接成本定价模型

5.3.2  广义成本定价模型

5.4  城市公交价格调整模型

5.5  城市公共交通票价机制

5.5.1  重视公交定价立法

5.5.2  建立合理的基本票价模型

5.5.3  建立地面公交与轨道交通合理的比价关系

5.5.4  建立公交定价委员会

第6章  公共交通财政补贴的测算模型

6.1  研究思路

6.1.1  公交成本规制

6.1.2  分线路补贴

6.2  标准成本核定

6.2.1  标准成本含义

6.2.2  标准成本核定

6.3  财政补贴测算模型

6.3.1  分线路测算模型构建

6.3.2  价格政策性亏损测算

6.3.3  乘客福利性亏损测算

6.3.4  政府指令性亏损测算

6.3.5  燃料政策性亏损测算

第7章  公共交通财政绩效补贴机制

7.1  我国城市公交补贴的政策及形式

7.2  我国城市公交补贴存在的问题

7.3  营运绩效补贴机制

7.3.1  补贴资金来源

7.3.2  补贴对象

7.3.3  绩效补贴

7.3.4  绩效指标设计

7.4  营运绩效补贴测算

7.5  服务质量考核

7.5.1  建立成本规制管理办法

7.5.2  建立服务质量考核办法

第8章  公共交通票制票价优化的发展策略

8.1  建立多层次多样化的票价体系

8.2  实行公交票价优惠政策

8.3  改进政府价格管理的模式

8.4  建立健全法律法规

8.5  建立公交成本联动定价机制

8.6  建立公交企业价格激励机制

第9章  优先发展城市公共交通的政策措施

9.1  强化规划调控

9.2  加快基础设施建设

9.3  加强公共交通用地综合开发

9.4  建立多级财税支持政策

9.5  拓宽投资渠道

9.6  开展灵活型公交定制服务

9.7  鼓励智能交通发展

9.8  推行交通综合管理

9.9  建立公共交通公众参与制度

参考文献

后记