二、东京都市圈物流业的发展
伴随着1950年朝鲜半岛战争的爆发，美军需要大量后勤物资的补给，使第二次世界大战后日本的经济得到了迅速的恢复。从20世纪50年代中期到60年代后期，日本经济进入了高度发展期，在迅速发展重工业的同时物流业也得到了快速发展。
(一)都市物流业管理
经济的高度发展，都市机能特别是中枢管理机能的逐步完善，吸引了大批的企业和人口向都市部集中，都市化的发展进程明显加快，形成了以东京、大阪、名古屋为中心的三大都市圈。但是，由于产业向都市集中，也导致了都市中心街道物流设施设立的无序化，造成卡车向物流设施集中，引起了大都市的流通机能下降、交通堵塞、交通事故增加等社会问题。
为此，以整治都市内交通秩序为目的，日本政府于1966年制定了“流通业务市街整理法”，促使物流设施合并或者向都市外部的物流园区集中设置，通过提高物流效率来缓和交通堵塞和维持都市机能。1976年，东京都也根据交通和环境状况，以“流通业务市街整理法”为基础制定了“关于东京都流通业务的设施的基本方针”。其中对都市内物流设施有严格的要求，建筑物内要有可供货物装卸和搬运的通道，商业区要备有公用的货物装卸搬运设施等，以改善物流效率，实现物流配送中心的现代化。
(二)物流设施的建设
1965年，由政府统一规划并集资，分别在东京都内南部大田区的和平岛、西北部板桥区的高岛平、北部足立区的舍人、东部的江户川区的葛西和琦玉县的越谷市建立了5个现代化的物流基地。改善了与大都市相配套的运输体系及物流设施，实现物流配送中心的现代化。
此外，规划郊外流通中心设施和整修了11条不通过都心的道路网络，环状线的总延长为225公里，以减少通过都心的货物量。现在，都市圈的物流设施数为181484个，其中规模在300人以上的为1780个。
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