操作是基于这样的思考：首先尊重各个汽车零部件厂商在各自领域的专业性，在具体零部件上，应该更多地服从专业上的建议。而不是在“金字塔”结构下，更多地听从“金字塔”决策者的建议。这样就能更加发挥各个零部件厂商的特长和积极性。同时汽车制造是个环环相扣的过程，当某一项设计做出变动，必须要及时知会其他合作方，使其他合作方及时做出调整。通过有序协同，最终保证整车的质量。“这一公开透明平台的最大优势是让所有参与者都可以平等地享有发言权，他们把各自的想法放到桌面上讨论，然后由领导工程小组决定最佳方案。万一某一项设计做出修改，其他相关方也会实时收到信息，并做出相应的修改，从而达到协同，这样的沟通效率很高。”
“以车体设计为例，用于装载电池的车体中间部分由欧洲最大的钢铁巨头蒂森克虏伯公司负责，车前体和后端分别由两家轻量级钢铁材料的专业公司负责，而另一家擅长小批量生产的专业公司负责将三个部分焊接到一起。在最初的设计中，街头滑板的电力发动机被放置在车体后侧，但在实际整合协同设计的过程中，人们发现发动机应该放在车体前端更为合理。”这一重大设计改变是在实际中产生的，也是全体集思广益的结果。当其他合作方觉得这一改变的确更为合理时，立刻就根据这一改变去做相应的设计调整。而在“金字塔”结构下，是很难做到这种及时和高效的（部分资料来自网络）。
4．难以置信的成就
有效地组织了汽车零部件供应商联盟，在专业和利益上促进了他们发挥自己的积极性，街头滑板取得的成就也是非凡的。
第一个方面是超低的研发成本和研发速度。
“街头滑板”项目总投资仅为230万欧元，也就是联盟成员刚开始的投资额，截至量产前还未追加投资。从正式计划到整车出现，只用了1年的时间。在“街头滑板”项目没有产生前，这是汽车行业想都不敢想的数据。按照项目创始人凯普克教授所说：“我们是从一张白纸开始的，如果不是这样的开发模式，传统厂商可能需要的不是12个月，而是12年。此外，在不影响产品品质的前提下，我们的研发成本也只有传统方式的1/10。”
用传统整车制造企业1/10的时间、1/10的成本研发出了和传统企业同等质量的产品，如果这个不是颠覆还有什么是颠覆！
第二个方面是合理地控制成本。
在联盟中不仅引入了汽车零部件厂商，还引入了汽车经销商售后服务商，一直延伸到了售后环节，所以汽车从研发到售后环节无效的成本、流程都被压缩了。
模块化生产也是“街头滑板”项目成本控制的重要方式。客户可以根据自己的需求来增加或减少零部件。为降低成本以及未来规模化生产做准备，这些零部件大多以标准化的方式生产，如果需要定制，则会在标准部件基础上尽量做最小的修改。
灵活的汽车租赁方式也使“街头滑板”成本有效得到控制。在车辆销售中，电池是不包括在内的，需要另外付费租赁。通常电池成本占电动汽车总成本相当一部分比例，这对消费者来说是巨大的负担。当电池脱离汽车，而成为一项对用户来说独立而无风险的长期服务被提供时，消费者的承受力会大幅增加。
所以街头滑板电动汽车最终可以0.5万-1.5万欧元（模块不同）的价格面市了！
第三个方面是及时引进了一些新玩意儿。
因为联盟成员具有相当的广泛性，所以街头滑板在新玩意儿的引入上也非常及时。“街头滑板”配备了最新的卫星导航系统、音乐、游戏系统，以及自动温控系统等。如在2011年德国法兰克福举办的国际汽车展中，街头滑板导航系统里的、“愤怒的小鸟”就把德国总理默克尔逗得哈哈大笑。
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