姜江，1978年生于辽宁省沈阳市，2006年毕业于中国社会科学院研究生院，获博士学位，现为国家发展和改革委员会产业经济与技术经济研究所副研究员，主要从事高技术产业、科技创新政策、产业政策等领域的研究。曾主持过工：业和信息化部、国家发展改革委、中国科协、国家海洋局、科技部、国家知识产权局等部委委托的软科学课题（按时间顺序）。作为主要研究人员，参与了国家发展改革委、工信部以及地方发展改革委、工信厅、经贸委等部门牵头的有关高技术产业、战略性新兴产业、生物产业发展的文件起草和规划编制工作。曾作为访问学者赴瑞典斯德哥尔摩经济学院，合著完成“中国知识创新体系建设”等国际合作课题。在《改革》、《经济日报》、《经济纵横》、《宏观经济管理》、《中国经贸导刊》等核心期刊上发表论文20余篇。

　　《培育和发展我国战略性新兴产业：理论与实践》理论与实践相结合，既有深入的理论分析，也有实证案例研究；既有国际经验的分析，也有国内行业的研究；既有对科技革命和产业革命历史的分析，也对我国战略性新兴产业发展提出了政策和建议，对于我们更好地理解战略性新兴产业内涵和发展规律，进一步理清战略性新兴产业发展思路有重要作用。

　　（1）改变了人类惯于依赖以煤炭为原料的能源结构，人类社会南早期的石器时代、青铜时代、铁器时代进入到当前的煤炭和石油经济时代。事实上，在石油作为汽车内燃机原料被大规模应用时，原油资源储备和对石油资源的掌控权就已经成为各国竞相争夺的重点；伴随石油原料广泛应用于卡车、小汽车、飞机和各类船只的燃料，其战略重要性已上升为世界军事外交目标的高度。
　　（2）形成了更加成熟、有利于技术进步和产品不断更新的产业组织形态。从今球汽车产业组织的演进历程来看，各国都最终形成厂比较稳定的寡头垄断格局。早期是美国福特和通用公司的竞争，后来是大众、奔驰、戴姆勒克莱斯勒等欧洲公司进入全球汽车巨头企业行列，再后来是日本精益生产方式应用于汽车制造，丰田、本田公司推出的低油耗产品成功打入欧美市场，确立厂欧、美、日鼎立的世界汽车工业生产格局。
　　（3）催生了石油、化学、材料、航李、海运、耐用消费品等一批新兴行业。一方面，汽车产业的大规模生产和快速发展直接带动了包括石油、零部件及配套、钢铁及橡胶等材料在内的上下游产业的急剧扩张；另一方面，有些产业虽然不直接与汽车产业相关，但其采用的生产技术、材料以及流水线生产方式、管理模式等与汽车产业相似，也在同一时期快速发展起来。例如，石油深加工带动了下游化工及化工材料等产业的发展；内燃机有关技术应用于飞机、货船、拖拉机等领域带动了航空、海运、农业机械制造等行业的发展；生产流水装配线等生产模式和零部件标准化、材料流动供应、工作任务细分等控制管理模式应用于耐用消费品生产和快餐业等领域，带动了轻纺、日化、家电制造以及若干新兴服务业的发展等。
　　（4）极大程度上改变了人们的行为模式、消费习惯、文化观念和生产方式。20世纪以来，尽管汽车产业规模的扩张经历了儿次起伏，但是伴随其作为耐用消费品走进世界各地“千家万户”，切实改变了人们出行、交往、工作、生活、消费等习惯。汽车文化广为流传，汽车的功能不仪限于方便出行或货物运输，也成为个性的延伸和体现以及身份地位、价值取向的象征，产生了新的文化观念和行为标准。
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导论

第一章 培育和发展战略性新兴产业的周期探讨
第一节 新技术革命和产业革命的历史发展与未来趋势研究
第二节 从技术革命到产业革命的历史变迁与启示：文献综述

第二章 战略性新兴产业发展路线图研究
第一节 路线图方法在产业规划发展中的应用：以新能源汽车产业为例
第二节 新能源汽车产业发展路线图研究：文献综述

第三章 战略性新兴产业的技术创新和市场培育问题研究
第一节 技术创新和市场培育对战略性新兴产业发展的“双向驱动”作用：基于新能源汽车产业的分析
第二节 技术创新和市场培育的问题研究：文献综述

第四章 战略性新兴产业集聚发展研究
第一节 战略性新兴产业集群成长机理研究：基于中关村海淀园成长的案例分析
第二节 战略性新兴产业集群的成长机理研究：文献综述

第五章 战略性新兴产业全球动态与国际合作研究
第一节 世界战略性新兴产业发展的动态与趋势
第二节 中韩战略性新兴产业合作发展的前景与对策研究

第六章 战略性新兴产业商业模式创新研究
第一节 商业模式创新促进新兴产业发展研究
第二节 商业模式创新促进新兴产业发展：文献综述
参考文献
后记