进入21世纪，中国发生了天翻地覆的变化，房地产行业繁荣是其一，另一个就属家庭轿车了。
我们都知道，美国被称为“车轮上的国家”，家庭轿车的市场特点，是中国未来的一个参考，汽车市场上的竞争，也是中国汽车行业乃至所有行业竞争的一面镜子。美国汽车业为例，这是一个结构紧凑、相对稳定的产业，尤其是在20世纪80年代中期以前，美国的汽车行业是竞争最激烈和鲜明的时期。当时，美国的国内汽车生产企业只有四家，那就是通用汽车、福特、克莱斯勒和美国汽车。但是，如果从市场占有率来说，其实只有一家大公司，那就是通用汽车公司，它的汽车占有了59%的市场。其他三家加起来也不是通用汽车的对手。福特公司占了美国市场的26%，克莱斯勒13%，美国汽车公司只有可怜的2%。三家加起来不过才占有美国市场的41%。
在美国通用汽车、福特公司、克莱斯勒公司和美国汽车公司之间，有许多显而易见的差异。每一家公司在市场占有率规模上都比它后面的公司多了一倍，并且第一位的通用公司比后边三家的总和还多，市场地位相差太远，只要经营不发生重大失误，没有超越的可能性，只有被灭的必然结果。所以，这场竞争的目的并不在于输赢，而在于生存、市场占有率提升和盈利。
正如前边所言，美国是“车轮上的国家”，此时的美国汽车销售市场，宏观来说有四大特点：一是成熟的汽车市场，几乎家家有车，就是个代步工具；二是主要的消费者成年人报废老车换新车、年轻人购车；三是消费者最关心的主要是质量、功能、价格；四是竞争公司只有四家：通用汽车公司、福特公司、克莱斯勒公司以及美国汽车公司。
这四家公司市场势力就仿佛一支职业球队、一支大学球队、一支中学球队以及一支小学球队之间的差异，在这样一种市场竞争组合里，谁是最后赢家是不会有任何疑问的。但是，美国市场很特殊，鼓励竞争，禁止垄断的立法很严厉，每家超级规模公司的经营都是战战兢兢运营，生怕被制裁，那后果不可估量的巨大，美国电话与电报公司就是因为违反此法被分拆为6个公司！所以，美国的市场竞争有严格的法律规范。那么，通用汽车公司、福特公司、克莱斯勒公司以及美国汽车公司各自应该怎样运作才能使得自己的收获最大化？
通用公司市场占有率高达59%，是毫无疑问的市场领导者，而且可以算是行业中的超级势力。他可以在市场上继续攻城略地，但是就是不能使美国汽车公司彻底垮台，否则美国政府就会启动反垄断法，就会将其分裂，那就是严重的得不偿失。所以，通用公司仅能防御反击，而且反击中还要小心不能消灭了敌人，否则也就同归于尽了。这种经营是真正需要高超的经营艺术，而那仅仅是为了保卫公司的市场占有率优势。所以，对于他而言，攻击是伤人自伤的行为，他已经是行业巨霸了，为了避祸只能防守，为了防守反击不至于太犀利，他只能采取产品跟进策略。如此刻意压低市场调门的结果，只能将精力专注在生产上，以追求最低的成本、最大的利润为目的，自然走上了成本优先战略之路。
对福特公司而言，作为市场排行的第二位公司，增加其市场占有率，接近或者超越通用公司，就意味着胜利。向谁下手？这是制定战略的关键！他的实力也能轻易灭了美国汽车公司，但是也不能攻击它，否则启动了反垄断法政府不饶它，通用也不会饶它，那是个最恐怖的、最臭的决策，攻击克莱斯勒，会激起他拼命反击，“杀敌一千自损八百”的结果，不是最好的决策，只剩下通用公司可以攻击，所以攻坚虽然不是最好却是他的最恰当的决策。假如福特能夺走通用15%的市场占有率，那么他就几乎与通用平起平坐了。所以寻找通用公司的弱点，采用差异化竞争战略，发起进攻战是他的最佳出路。从产品、价格、更好的服务中选择单一、组合或者全方位进行高质低价差异化经营，冲击通用公司市场。当然，他也可以选择成本优先战略，只是价格战也是“杀敌一千自损八百”的结果，所以不是最好的战略选择。
对于克莱斯勒公司而言，作为市场占有率排序第三位的公司，他的目标就简单多了，能够既生存下去，同时提提市场占有率，又赚更多的钱，就可以满足了。所以，他的战略制定受到的限制就小了许多了，所以他既可以选择差异化战略经营，也可以选择目标集聚战略、成本优势战略经营。所以他走过高档车战略，成功后又走过大众化汽车经营战略，他还向美国整个汽车制造业发动了一些经典的产品差异化进攻，包括首辆敞篷车、首辆小型客货车、首辆可乘坐六人的前轮驱动车。尽管限制小了，但是也要避免通过竞争消灭了美国汽车公司，这是当时美国汽车市场红线，所以他为了提高市场竞争力，在1987年兼并了美国汽车公司。
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