不可替代的“小安娜”
安东诺夫设计局在受命设计一种替代Po一2农用飞机的任务后，选择了双翼构型的飞机布局，它使飞机具有灵活机动性和外形小巧的特点。不久就生产出了安一2飞机，它被用于从航线运输和伞兵训练到农作物喷洒和紧急救护等很多用途。
到1 959年，安一2飞机在苏联生产了大约5450架，这时其生产线被转移到了波兰。此后，WSK一：PZI公司生产了12000多架(主要用于苏联)，包括多个在当地开发的不同型号。
其间，南昌飞机制造公司在1957年首次试飞行中国制造的安一2飞机，它被命名为Y一5。1968年，石家庄飞机制造公司接替了该机在中国的制造，把在本土生产的飞机总数扩大到约1000架，包括Y一5B改型的农用机。
全世界有数千架安一2飞机依然在服役。虽然该机大多数被完全当作农用机，但在安装了机轮、滑橇或者浮囊后，它可以用于水上轰炸、航空测量、滑翔机拖曳以及其他军事用途。安一2飞机的动力装置被改换成涡轮螺旋桨发动机并起名为安一3，对其进行了试飞，但是大量安一2飞机的改进计划被废弃了。
首个全天候飞行的西方直升机
为了满足法国军方对全天候中型升力运输直升机的需求，法国宇航公司(后来成为欧洲直升机公司的一部分)设计了SA 330直升机。
法国在初期没有外界技术支持的情况下，试图制造一种中型直升机。这是一次巨大的成功，尽管其全天候飞行能力在研发了7年之后才得以实现。
1969年，交付给法国军方首批sA330B直升机。随后，该型机一直在服役。
与此同时，最后一架生产型“美洲狮”直升机由韦斯特兰公司(westland)为皇家空军进行了更改，经过许多可喜的试验之后，达成了联合生产协议，最后英国公司制造了48架SA 330E(“美洲狮”HC．MK ls)。
欧洲直升机公司为许多国外客户相继生产了不同改进型的SA 330直升机686架(在1981年改进为“超级美洲狮”之前)。其中包括民用用户，特别是在SA 330J型和L型具有了全天候飞行能力之后，那些在油田支持工业方面的用户。1970—1984年，欧洲直升机公司共售出了126架民用型直升机。
罗马尼亚公司IAR在1977年开始授权生产，到1994年共生产了超过200架直升机。在布拉索夫(Brasov)附近的IAR金巴夫(Ghimhav)工厂还在继续生产IAR一330L型直升机。
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