大桥两边是故乡舟山跨海大桥是值得一游的。十月，金秋的阳光宛若一匹巨大的金色缎子，轻轻地覆盖在黄褐色的东海洋面上。我们迎着高悬的斜阳，穿梭在大桥上。车子沿着岑港大桥、响礁门大桥、桃天门大桥、西堠门大桥、金塘大桥跑了一遍，50公里的路途，半个小时就登陆镇海。五桥相连的磅礴气势，给人以心灵的震撼，舟山人为有这座大桥而自豪。大桥不仅结束了舟山五千年来与大陆隔绝的历史，也使海岛百万居民用梦想和憧憬构筑起来的希望之桥成为现实。
眺望大桥两边浩瀚的东海洋面，跳跃的思绪闪回到1999年不平凡的岁月。大桥动工之初，有人怀疑，有人反对，是啊，仅凭舟山年进几个亿的财力，怎能支撑起投资百亿真金白银的浩大工程？市委市政府领导审时度势，高瞻远瞩，坚持有条件上，没条件创造条件也要上的信念，咬定筑桥不放松，以惊人的胆略，恒久的耐力，拼搏创业，终获各方支持，大桥能有今天，确实来之不易，凝聚了许多领导和建设者的智慧和心血。
车子经过崭新的大桥一侧，诸客突然惊呼，打断了我的思绪，原来是西堠门大桥到了。我对西堠门并不陌生，记得有一年，在海军舰艇服役的我，有次乘舰艇逆水经过西堠门水道，全速前行仍感吃力。
此处潮流湍急，落潮时流速之快，在舟山海域是少有的，普通民船无法抗衡其急流，常有船不小心被逼到岸边触礁沉没，连资深老渔民也只在潮平两岸阔时，才走这条航道，西堠门是个令人生畏的名字。今天，我们站在西堠门航道上俯视，仍有一种惊心动魄的感觉。据大桥工程指挥部人士介绍，这是五座连桥中技术难度最大的钢箱梁特大悬索桥，在两岸数百米高的索塔之间架两道平行钢缆，每缆用几万根5．25毫米高强度钢筋组合的圆钢索拉起，主跨1650米，可抗17级超强台风，是目前世界上跨径最大的钢箱粱悬索桥。难怪国际桥粱与结构协会主席雅克·康伯尔特称舟山跨海大桥“代表中国的建桥水平”。
高耸的西堠门悬索桥身涂米黄色，像龙一般向远方的山间腾跃。
两岸青山苍翠欲滴，把大桥衬托得更加妩媚多姿，令人视觉愉悦，心潮澎湃。须臾，大桥便越过金塘岛街区，又窜入海洋。
两边秀色目不暇接，一座座与北仑港相望的大浦口集装箱码头，一家家遍地林立的螺杆企业，一片片盛产红心青皮、汁多鲜美金塘李的李树，还有大鹏岛一幢幢灰墙青瓦的古宅民居历历在目，似乎在向过往大桥的人们诉说着它昔日的繁华……
斯时，太阳已渐渐西坠，万道金光遍洒下来，大桥两边的海辽阔宁静，远岛如黛。挂在湛蓝天幕上的一朵朵云絮，倒映在海上，黄褐色的海面添了些青灰色彩，大大小小的航船在海上缓缓行驶。优雅飞姿的海鸥划过晚霞，一边谛听着潮声，一边在海上盘旋觅食，偶尔敛翅，以灵巧快捷的速度飞身入海，从海中捞起一条鱼儿，旋即又恢复了优雅的姿势，从容不迫，给寂寞的大海以点缀，使平静的海面增添了许多活力。海、岛、鸟、船同处一个画面，勾勒出一幅繁忙而和谐的东海风情图，真是妙不可言。
大桥两边22000平方公里的海洋国土以及1390个岛屿就是我们世世代代赖以生存的故乡。舟山人对大海有说不尽的无奈，也有割不断的亲情。在物资匮乏的年代，海岛交通工具落后，面对这“非舟不相往来”的故乡，徒叹奈何，有的人甚至一辈子都不曾走出过海岛，在岛上出生、劳作、养老，埋葬在岛上。不少年轻一代不甘心过着与他们祖父辈们一样的生活，盼望跳出令自己又爱又恨的海岛家园，向往大陆和城里的世界。他们深知，要跳出海岛主要有两条途径：考大学或参军。为此，莘莘学子“三更灯火五更鸡”，苦苦求读，目的就是走出海岛，改变命运。于是，便有了“出去一火车，回来一卡车”之说。更令人可悲的是，以前大陆城市有些有缺陷的男人，居然能在海岛堂而皇之地挑选最靓丽的姑娘做媳妇。有些年轻姑娘，宁嫁这些有缺陷的城里人，也不愿窝在海岛作渔家嫂。多少人饱含着热泪挥挥手，义无反顾地走出了海岛，一生少有几次回家。有的人干脆加入了我国风起云涌的廉价劳动力大军，靠打工改变命运。也有人既舍不得迁徙，也不愿被眼前的大海封锁，就在海岛和海岛之间，海岛与大陆之间来来往往地奔波，反反复复地折腾，乐此不疲。还有一些人不自艾自怨，不作冷月孤灯的感叹，利用海岛的环境特点，拓展海岛的生活空间，致力于改变海岛现状，天天做着与大陆对接的梦。
于是，舟山人在定海鸭蛋山与宁波白峰之间开辟了海峡汽车轮渡。缓解了人们进出海岛的迫切需求，但遇上台风天，轮渡也有停航的时日，面对小小海峡，只能是“望洋兴叹”。若遇上大的节假日，去普陀山烧香拜佛的游客常常翻倍增加，此时，在两侧渡口，远方来的待渡车辆往往可以排几公里长的队，磨人的期待，也常常令好客的舟山人汗颜。
潮涨潮落，年复一年。在2009年的圣诞之夜，我们终于迎来了舟山的大桥时代，将五千年孤岛的历史画上了句号。
车返舟山时，大桥两边已是灯火辉煌。
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