3.香港：私家车每小时停车费30港元。香港是一片神奇的土地，创造了无数奇迹，其中之一应该是不堵车。作为世界上人口密度最高的城市之一，香港的道路狭窄而局促，但香港的道路多数情况下畅通无阻、秩序井然，行人车辆各守其规，各行其道。
奇迹的背后，是全体香港市民的参与和支持。香港702万居民，每天出行总次数加在一起超过1200万人次，其中90%的人选择乘坐公交工具。这个比率在世界各大城市中位居前列。也就是说，香港只有不到一成的市民每天开私家车出行。香港机动车拥有量达80万辆，其中私家车占了将近七成。但是，在马路上跑的私家车却不到三成，公交车占了七成。从机动车增长数量来看，从2002年6月至今，香港机动车增长11万辆，其中私家车增长10万辆。相比国内很多大城市，年均1万辆的增长实在不算多。另外，值得注意的是，香港运输署统计的“私家车”，是指除政府车辆、摩托车、公共汽车、货车、特殊用途车辆之外的机动车，与“私车”这一概念并不相同，还包括以公司名义购买的车辆。所以，香港市民个人拥有的“私车”就更少了。
大量私家车车主平时上下班都选择公交工具，只有在节假日才会把车开出来。原因之一是香港拥有世界上最高效、最方便的公交系统之一。从20世纪80年代开始，优先发展公交运输系统一直是香港交通运输的一项基本政策。香港私家车少且使用率低的另一个重要原因是养车成本高昂，香港开车有“四贵”，买车贵、隧道费贵、油费贵、停车费贵。
香港的停车收费完全实行商业化运作，私家车每小时停车费30港元，月均停车费高达4880元人民币。私人兴建的停车场按物业进行管理，其收费标准是由市场来调节，反映停车位供需之间的关系；政府兴建的停车场由私人公司承包，采用“商业原则”经营；而政府的停车库和路边停车收费采取招标承包方式，政府从直接经营变为对承包者的监控，保留对收费价格、利润率调节的控制权，政府不随意干涉承包者的经营方式，只是在利润税收政策上给予优惠。虽然人口密度大，但整体交通系统平稳有序。
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