施工时，对于部分基底含水率较高且清表后不易压实的路段，基底采用翻挖、晾晒或掺灰处理，或换填一定厚度（30~50cm）的砂砾垫层处理。对于老路基边坡拆除的浆砌圬工废料，破碎后可替代砂砾填筑于路基基底或路基范围的坑塘内。
对于全线的路床处理（包括拼接部位的路床），在满足相关规范要求的压实度以及填料的最小强度（CBR）和最大粒径指标的同时，其7d抗压强度不小于0.4 MPa（不作为路床验收依据）。同时为适当提高路床强度和改善路床与路面各层的结构组合，在路床部位的土质填料掺加一定剂量的石灰。掺灰剂量按6%计列，施工时具体根据各个料场的土源、土料性质，通过配合比试验结果确定。挖方路段路床采用换填处理；挖余土方掺灰改良后用于路基填筑，膨胀土改性处理的掺灰最佳配比，以其掺灰后总胀缩率不超过0.7 %为宜。具体掺灰剂量根据试验配合比确定。
对于桥台和涵洞、通道等构造物台背路基的填筑，作为特殊路基采用管桩处理，后采用与一般路基相同的填料填筑至路床底面，路床部位采用掺灰填筑。
2.特殊路基方案
安新高速公路项目沿线主要的不良地质病害有取土坑留下的洼地积水路基（包括水塘、老水坑等）、部分软弱土路基、挖方段的膨胀土路基等。这些应按照特殊地基进行处理。
同时，为控制新、老路基差异沉降，对差异沉降不满足要求的路段以及为减少不均匀沉降需对桥梁台背、构造物台背、基底进行处理的，也按特殊路基对待。
（1）洼地积水路基
原修建安新高速公路时，由于在路基两侧取土，形成了大小不等的取土坑，当地居民将部分取土坑改建为水塘。经现场调查，由于水塘长年积水，表层形成了一定厚度的软弱土，软弱土最厚可达0.6～1.0m。安新高速公路改扩建项目采用换填砂砾并设置浆砌片护坡和设置路堤式挡土墙等进行防护。对于路基范围内的灌溉水井、机井、灌溉水渠等采用清淤后回填砂砾（或碎石）处理。
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