郭欣，中国作家协会会员，曾供职于中国交通报社、中国交通年鉴社，先后任常务副总编辑、总编辑。出版文学、新闻、交通专著《春天的恋情》、《橙色年代》、《人海撷英》等五种：有文学作品《春歌》等列入大学、中学教材，并被译介至美、英、日等国家。

　　《当代北京道路史话》力求既体现“史”的宗旨，即以真实的史料为依据，注重完整性、科学性、知识性，纵向脉络清晰，横向展现充分；又具有“话”的特点，即注重叙述的通俗生动和议论的简洁明了，贴近实际，贴近生活，使广大百姓愿意读，喜欢读。

　　这项工程重新启动已是1965年，当时国际局势火药味十足，“帝国主义亡我之心不死”、“修正主义妄图颠覆红色政权”，修建地铁成为“保卫祖国，准备打仗”急切的政治任务和军事任务。这年2月4日，毛泽东作出“精心设计，精心施工”的批示，吹响了加快建设的号角。由于主要用于战备，地铁筹建领导小组组长由北京军区司令员杨勇担任，北京市副市长万里、铁道部副部长武竞天任副组长。开工典礼选在了建党44周年的7月1日，典礼由北京市市长彭真主持，朱德、邓小平、李先念、罗瑞卿等党和国家领导人亲临现场为地铁开工破土，这成为举世关注的焦点事件。
　　当时专家们陆续提出60多个建设方案，例如地铁线路建成“三横三竖一个圈”。有人提出圈着城墙走，既能少拆民房，又能减少投入成本。最终，“一环两线”的方案就此敲定。“一环”就是沿着内城的城墙而建，拆城墙成本低、速度快，又不扰民。史上规模最大的拆除城墙行动就这样一锤定音，城墙也从此彻底绝迹；“两线”中的一线从当时的东郊热电厂经北京火车站与环线相接，然后出复兴门经公主坟到石景山，另一线从西直门经颐和园、青龙桥，通往西北山区。那时还不掌握“老鼠打洞”的技术，只能在地面上开膛破肚“明挖”。经过十几年争论和实践，最终决定放弃苏联老大哥惯用的深埋法（60-100米），因为那样建设工期长，费用又高，而采用浅埋法更符合当时的需求。
　　工程建设分为三期。一期先修环城的北京火车站至复兴门和复兴门至石景山苹果园一段，全长23.6公里，17个车站；二期工程完成环线建设，由北京火车站向北，经建国门沿内城墙向北再向西，全长16.1公里，12个车站；三期工程修西直门到颐和园一线。
　　1965年下半年一期工程动工，由于不少地段地势平坦，建筑物不多，大型施工机械可以长驱直入，因而进展顺利。很长时间，城里城外裸露着一条几十米深的大沟，成为当时北京城的一景。
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引言

第一章 南来北往的交通要道
北京的道路比北京城拥有更悠久的历史。经过几十万年的开拓，北京成为全国道路开发最早也是最发达的地区之一。这对北京的文明进步、经济发展和社会生活都起着至关重要的作用。

一、“北京人”是北京道路的开创者
二、北京自古就是南来北往的咽喉要道
三、古代帝王的北京之旅
四、元代：北京成为全国交通中心
五、明成祖改造城市道路功不可没
六、清代的皇家御道和官马大道
七、民国——现代道路的初萌

第二章 北京道路迎来历史性巨变
中华人民共和国的成立为北京道路掀开崭新篇章。思想上的大解放和经济发展的需要，北京迎来大规模改造城市道路时期。中国道路史上的许多第一在北京诞生。

一、确立以天安门为中心的城市发展原则
二、为经济建设高潮大规模“开路”
三、改造长安街和朝阜路
四、诸多城门为交通让路
五、北京人不再“宅”在家里
六、北京是全国第一个拥有地铁的城市
七、复兴门立交桥：中国的第一座城市立交桥
八、公路建设的“三级跳”

第三章 改革开放让交通成为社会关注的焦点
改革开放让北京道路承受着从未有的压力，也迎来史上最难得的发展契机。五条环路、高速公路、立交桥、农村公路成为新时期耀眼的“明星”，北京道路开始步入现代化的里程。

一、“别挤了，我都快成相片了”
二、五条环路，北京胸前的五条金项链
三、棋盘式格局与蛛网式系统巧妙融合
四、京郊公路解困出城难
五、北京高速公路，当代的《神曲》
六、桥——北京道路上的美人痣

第四章 在堵车中涅槃的北京道路
“谈堵色变”曾是不少人对出行的恐惧心态。新世纪伊始，北京以疏堵为突破口，大胆改革道路建设的理念和模式，不仅出色地完成了奥运交通任务，也使……
……
第五章 胡同——北京交通微循环的血脉
第六章 以人为本，新世纪道路的关键词