赵坚，1950年11月生于北京，1968年北京四中初中毕业后在北京东城金属加工厂工作，1978年1月考入同济大学，1982年1月毕业于同济大学工业自动化专业，1982年2月至今，在北京交通大学经济管理学院工作。其中：1995—1996年任工业与建筑管理工程系副主任；1996—1997年任工商管理系主任；1997—2003年任经济管理学院副院长；现任经济管理学院教授、博士生导师。国外研究工作经历：1990年10月—1991年11月，赴英国Bradford大学发展与规划中心做访问学者；1997年5月—1997年8月在美国Duquesne大学商学院作短期研究访问；2001年7月—2001年9月在澳大利亚Victoria大学作短期研究访问；2003年7月一2004年1月在美国Connecticut大学经济系做高级访问学者。主要从事企业理论与发展战略、交通运输与国民经济关系等方面的研究；主要讲授微观经济学、宏观经济学、新制度经济学等课程。

　　《集约型城镇化与我国交通问题研究》以“集约型城镇化与我国交通问题研究”为名，不同类型的城镇化是由不同的交通基础设施支撑的，发达的城市轨道交通才能够支撑集约型城镇化，而主要依靠道路交通只能导致分散粗放的城镇化。书中讨论的交通问题涉及铁路、公路和城市交通，涉及了发展战略和管理体制等多方面的问题。在文章的编排上，本书不是简单地按时间顺序或研究的问题分类，而是按研究该问题时所依据的基本理论模型进行分类。本书第一部分的理论模型是基于对集聚经济的理解。本书第二部分的文章主要是基于对机会成本这一经济学概念的理解。本书的第三部分文章主要基于对交易成本、产权、委托代理理论的理解。

第一部分  集聚经济，集约型城市化与城市交通拥堵问题研究
中国应当走集约型城镇化道路
科学的城市规划与交通需求管理并重
摇号能摇出便捷交通吗？
汽车限购政策能走多久？
用公平的交通需求管理治理城市交通拥堵
拥堵收费并非北京的治堵良策
北京单双号限行可行否？

第二部分  机会成本，交通发展战略问题研究
清理收费公路面临的“两难困境”及其原因分析
高速公路建设“大跃进”不能再继续了
从路网结构分析我国高速的合理规模问题
我国高速公路发展模式应当及时转变
延安特大交通事故与交通运输安全
高速免费是礼是祸？
收费公路政策不能“拆东补西”
我国高铁的债务危机将在未来五年内爆发
节省旅行时间的价值与交通方式选择
建高铁有潜在高风险
“高铁”能否搞“大跃进”？
“高铁大跃进”如何善后？
降低在建高铁项目速度目标值是当务之急
地铁“大跃进”开始了？
京沪混合运营是理性的选择
大建高铁是逻辑错误
高铁不应成“小众化”交通工具普惠大众才是根本
中国铁路驶向何方？
关键是建立保障投资者利益的机制
如何看待民资人“铁”
“7·23”事故是否触动铁路改革
高铁何时有钱赚
中国铁路不是速度慢，而是管理落后
Debate：high—speed rail
Debate：high—speed trains
用低成本航空应对高成本高铁

第三部分  交易成本，体制与组织结构问题研究
实行大部门体制的经济学解释
交通运输部承担新职能要有新思路
突破体制束缚：首都第二机场选址的不同意见
“物流顽症”的根源在哪里
我国高铁债务危机的深层制度问题分析
我国铁路管理体制面临的选择
中国铁路改革与发展的走向
俄罗斯铁路与大部门改革对我国的启示
刘志军案与铁道部改革契机
我国铁路重组为三大区域铁路公司的思考
铁路改革能否消除积弊？
铁路政企分开只是第一步
网运分离为什么不是铁路改革的方向
应拆分铁总成立三大区域铁路公司
铁路投融资体制改革是个伪命题
改革核心是建立市场主体
打破铁路投融资困境
发展电动汽车能全靠政府补贴吗？
发展新能源汽车政府因何越位？
发展新能源汽车需重新审视政府定位
基于项目的组织与复杂产品系统——企业能力理论视角的分析

附录 国内外媒体对赵坚观点的部分报道
Is China’S economy speeding off the rails？
China looks to rails to carry its next economic boom
China's big bet on high—speed rail engines of growth
China：A future on track
Are China’S high—speed trains heading off the rails？
Crash threatens China's high．speed ambitions
In booming China，how much infrastructure is too much？
Dozens of cities are buil~ng a metro system Some do not need it
铁路发展需要更大决心的体制改革
争议高铁债务风险
中国高铁的快慢之变：减速也是为了降价
高速下的阴影
需求严重不足巨亏几成定局专家称高铁绝非主流
高铁：“适度超前”的风险