从区域经济学角度研究交通与经济之间的关系。随着区域科学研究的不断深入，交通作为影响经济活动规模和空间范围限度的主要因素之一，成为空间结构理论研究的一个重要方面。其中著名科学家陆大道院士提出的点轴开发理论颇具影响力。1984年10月，他在乌鲁木齐召开的全国经济地理和国土规划学术讨论会上作的“2000年我国工业布局总图的科学基础”报告中首次提出这一理论，并在随后的《工业的点轴开发模式与长江流域经济发展》（1985）、《潜力理论与点轴系统》（1986）等研究中逐渐形成和发展了自己的一整套体系。点轴理论渊源包括中心地理论、增长极理论以及沃特·松巴特的生长轴理论。点轴开发理论认为，“点一轴系统”中的“点”是一定区域内的各级中心城市，它们都是各自吸引范围内的“统帅”，是人口和各种职能集中的地方，是区域内重点发展的对象。但是，“点”（各级中心城市）是通过线状基础设施（包括各类交通线、动力供应线、水源供应线等）联系起来的，我们可以将联结若干大小不等中心城市的线状基础所经过的地带称做“轴线”地带。工业生产，无论采掘、原材料还是加工工业，以及第三产业的众多部门，都是产生于和集聚于“点”上并由线状基础设施联系在一起的。农业生产虽然是面状的，但农业生产的组织、管理机构，农业生产资料的生产供应，农产品的出售、加工等也都是集中于“点”上的，“轴线”对所经区域有很大的经济吸引力和凝聚力。因此，也可称之为“发展轴”。根据中心地理论的基本原理，区域内大小中心城市是可以分等级的，同样，“发展轴”也是分等级的。确定各阶段经济发展在空间如何集中与如何分散，就在于规定各阶段的重点开发的“轴线”和“点”，即重点开发的地带和中心城市，组成点一轴开发系统，可简称“点一轴开发”。点轴联系实际上就是中心城市或地区与交通之间联系的相互作用的过程。后来，陆大道进一步解释了他提出的点轴开发理论，“点一轴”系统中的“点”是各级中心地，亦即各级中心城（镇），是各级区域的集聚点，也是带动各级区域发展的中心城镇。“点一轴”系统中的“轴”，是在一定的方向上联结若干同级别的中心城镇而形成的相对密集的人口和产业带；由于轴线及其附近地区已经具有较强的经济实力并且还有较大的潜力，又可以称作“开发轴线”或“发展轴线”。也就是说，轴线不是单纯几个中心城镇之间的联络线，而是一个社会经济密集带。点轴开发理论，成为区域经济学的重要理论。
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