史东辉，1968年出生于上海市。1989年毕业于上海财经大学工业经济系，2000-2001年在美国雷鸟学院任高级访问学者，现为上海大学城市经济研究所所长，经济学院教授，博士生导师。主要研究方向为产业经济与公共政策、战略管理及工业史等。著或合著有20余部著（译）作，主持或协助主持完成20余项国家及省部级科研项目，并获国家中长期科学和技术发展规划领导小组办公室嘉奖、上海市第十届哲学社会科学优秀成果著作类一等奖等多项重要奖励。

　　《现代航空产业经济研究丛书：通用航空制造业的全球市场结构与竞争》是国内第一部以通用航空制造业产业组织为研究对象的论著。《现代航空产业经济研究丛书：通用航空制造业的全球市场结构与竞争》以全面回顾通用航空制造业的成长历史为起点，运用行业与竞争分析的基本方法，对全球通用航空制造业的市场需求、政府规制、产品差别化、企业规模分布、进入与退出、研究与开发以及产品定价等方面做了较为深入的历史透视和实证分析。在此基础上，《现代航空产业经济研究丛书：通用航空制造业的全球市场结构与竞争》聚焦于1994年以来全球通用航空制造业的变迁过程，从产业组织角度具体揭示了当代全球通用航空制造业市场结构与竞争的诸多重要特征，并得出了较具系统性的判断和结论。

　　很不幸的是，通用航空业发生事故的概率不仅远高于大多数制造业部门，而且还明显高于使用大型民用飞机的民用航空运输服务业。主要原因有以下四个方面。第一，通用航空本身的高风险。例如通用航空飞机（特别是活塞式飞机）通常在中低空飞行，常常遭遇坏天气；又如通用航空飞机几乎都是小型飞机，不可能像大型飞机那样拥有复杂且高精度的设备仪器和完备的自救助设施。第二，航空科学和技术尚有着广泛的未知领域。即使是进入喷气时代以后，在空气动力学、材料、控制系统、动力系统等诸多方面，许多所品缺陷往往是发生事故之后才发现的。第三，通用航空保障措施的相对不足。例如在美国，服务于通用航空的机场大多缺乏先进完善的着陆援助设备，也缺乏足够的设施、工具和技术人员对飞机和机场设施加以高质量的维护。第四，大多数通用航空飞机（特别是活塞式飞机）属于私人飞机，飞行员获得执照尽管都需要经过严格培训，但其综合能力与飞行经验在总体上显然无法与职业飞行员相比，以致在应对意外事件方面自然显得相对困难。
　　更不幸的是，通用航空业的事故原因常常很难调查清楚，以致在保护消费者的旗号下，即使是一些并不重要甚至是无足轻重的产品缺陷，也往往在法律诉讼中成为制造商必须承担所谓产品责任的重要依据。这样，与通用航空的高事故发生率相伴随的，就必然是制造商承担了多数事故的责任。最终，在美国通用航空器制造业中，不仅为产品支付责任保险金成为惯例，而且其保险金与产品价格的比例，也明显高于绝大多数制造业部门。
　　（2）1994年之前美国通用航空器制造业产品责任问题的加剧及其影响
　　尽管较高的责任保险金对美国通用航空制造企业造成了较为沉重的成本压力，但由于通用航空市场需求的迅速扩张、产品技术的不断进步、产品性能和质量的逐步改善、产品售后服务的持续改进以及机场、空管等保障服务水平的提高，以致保险金水平仍然在制造商可以承受的范围内，绝大多数通用航空制造企业也仍然能够达到一定的盈利水平，从而使得美国通用航空制造业取得了20余年的快速增长。
　　然而1963年发生的一起案件却为这种繁荣埋下了隐患，并最终改变了一切。1963年，两家分别名为格林曼（Greenman）和尤巴（Yuba）电力的非航空企业发生了产品责任的法律诉讼。
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第1章 通用航空制造业的历史与现状
1.1 若干释义
1.1.1 通用航空
1.1.2 通用航空器与通用航空飞机
1.1.3 通用航空制造业
1.2 全球通用航空制造业成长的历史与现状
1.2.1 全球通用航空制造业的形成与初步成长
1.2.2 20世纪50年代以来美国通用航空制造业的历史回顾
1.2.3 1994年以来全球通用航空制造业的成长
1.3 产业兴衰的进一步透视
1.3.1 衰退与复兴的若干特征
1.3.2 产品责任问题与美国通用航空制造业的衰退
1.3.3 《通用航空复兴法》与美国通用航空制造业的复兴

第2章 通用航空飞机的需求
2.1 通用航空及通用航空飞机需求的主要特征
2.1.1 需求高度多样化
2.1.2 顾客高度分散化
2.1.3 相对较低的利用率
2.2 通用航空及通用航空飞机需求的变迁：以美国为例
2.2.1 通用航空需求总量的变化
2.2.2 从飞行时间看通用航空需求结构的变动及特征
2.2.3 从保有量看通用航空器的需求规模及结构
2.3 通用航空需求的国别差异及其影响因素
2.3.1 经济发展水平与通用航空
2.3.2 “国情”与通用航空需求
2.3.3 航空基础设施与通用航空需求
2.3.4 其他重要因素对通用航空需求的影响
2.4 并不确定的未来
2.4.1 飞机保有量与飞机需求量：不确定的关联
2.4.2 通用航空飞行时间预测的若干观察

第3章 通用航空与通用航空制造业的政府规制
3.1 政府规制的依据与规制体系
3.1.1 通用航空活动的安全性与政府规制
3.1.2 通用航空政府规制体系简介
3.2 通用航空器适航性规制
3.2.1 适航性标准
3.2.2 型号合格审定与生产合格审定
3.2.3 适航证与持续适航性规制
3.3 空域管理
3.3.1 空域管理简介
3.3.2 我国的空域管理及民用空域划分
3.4 政府规制对通用航空及通用航空制造业的影响
3.4.1 政府规制是通用航空安全性的重要保障
3.4.2 适航性规制对通用航空制造业竞争的影响
3.4.3 政府空域管理对通用航空制造业的影响

第4章 产品差别化与市场细分
4.1 总述
4.1.1 高度的产品差别化导致通用航空飞机市场进一步细分
4.1.2 少数厂商多角化与多数厂商专业化
……

第5章 企业规模分布
第6章 全球通用航空制造业的进入与退出
第7章 全球通用航空制造业的一般竞争策略
参考文献
后记