《航空人机工程计算机仿真》介绍和分析了航空入机工程中人、机、环境三大要素的特性和关系，介绍了飞机座舱设计的人机功能分配方法与原则，对飞行员空间定向障碍分析了其产生原因和预防措施。结合对航空人机工程的研究，介绍了采用计算机仿真和实验的方法对座舱布局、座舱人机显示界面进行综合设计和评价的方法。<br>    《航空人机工程计算机仿真》共9章，即航空人机工秆概述、人体特性与分析、认知特性与分析、大气环境与座舱环境、人机功能分配、战斗机座舱布局与评价、座舱人机显示界面的设计与评价、空间定向与空间定向障碍、大型客机座舱布局和评价。<br>    《航空人机工程计算机仿真》对从事航空人机工程的科技人员及高等学校有关专业人员有应用或参考价值。

    在实际的工程应用中，可按照下述五个步骤进行。<br>    1.系统功能分析<br>    确定系统的各个功能要求之间的相互关系（即层次关系、逻辑关系及时序关系）。系统的功能分析可以用功能流程图来表示，它是以图形的方式描述系统设计要求的一种手段。功能流程图一直向下展开到为确定系统的各项需求（硬件、软件、设施、人员、资料）所必需的层次。<br>    2.方案概要设计<br>    提出理论上可行的人机功能分配方案。先处理那些不要求进一步判断的功能，即已很明确或明令指定分配的功能。这些功能包括两种：一种是性能特性已很清楚是属于人或机器所特有的功能；另一种是属于航空技术限制的那些功能。这一步可能产生3种分配结果：①由于应激因素（辐射、噪声、振动、压力、失重等）、规则条例、作业要求超过人的能力等原因，而把有关功能明确分配给自动化系统或机器，如高速计算。②把某些功能分配给飞行员。③做出的分配是不可接受的，其原因主要为，当明确分配给自动化系统时，却不存在实现此功能的可行技术，或自动化系统的费用太高而不可接受，或可靠性不满足要求等。反之，将功能分配给人时，要么该功能的要求超出人的能力范围，要么人的可靠性、技术支持费用不符合规定目标。此时就需对功能或要求重新进行定义。<br>    对于需要进一步判断的功能所进行的分配则需要考虑到系统的智能化程度。如果将系统功能分为感知、决策与执行三个类型，它们可能采用的智能程度描述如表5.7所示。针对每个类型的系统智能程度划分，结合考虑人机能力，来合理确定该项功能是否应该分配给人或机器来完成。<br>    3.获利与费用考虑<br>    即针对支持费用、操作者的工作效率、乘员安全以及操作负荷等建立目标函数和各方案的约束条件。一旦操作者被引入系统，就可以把某些原拟分配给机器来完成的作业交给人去完成。除了这个获利考虑外，人对机器的相对代价也须考虑。即用所谓“投入与产出”的分析方法考虑到底使用自动化系统有利，还是使用飞行员操作更节省费用的问题。当然，这一步的分析可能修改或推翻前一步的决策。<br>    4.进行方案比较<br>    确定最终的人机功能分配决策。测试评估包括推理演绎测试和实验测试（首先对单功能，然后对系统整体测试），针对支持费用、人员作业效率、乘员安全以及操作负荷等建立目标函数及各方案的约束条件。在这一步中，还要包括情感与认知的考虑。

第1章 航空人机工程概述/1<br>1.1 人机工程学科的形成和发展/2<br>1.2 航空人机工程研究内容和方法/4<br>1.2.1 人机工程研究内容/5<br>1.2.2 人机工程的研究方法/6<br>1.2.3 航空人机工程的相关学科/11<br>参考文献/13<br><br>第2章 人体特性与分析/14<br>2.1 人的物理特性/15<br>2.1.1 人体尺寸/15<br>2.1.2 人体尺寸的统计特性/19<br>2.1.3 人体各部分尺寸与身高的相关计算/21<br>2.1.4 人体数据库管理系统设计/24<br>2.2 人的生理和心理特性/26<br>2.2.1 人的感觉特性/26<br>2.2.2 视觉特性/27<br>2.2.3 听觉特性/34<br>2.2.4 嗅觉和味觉/38<br>2.2.5 皮肤和身体感觉/40<br>2.3 生理与负荷/42<br>2.3.1 身体疲劳与影响因素/42<br>2.3.2 生理疲劳和心理疲劳/43<br>2.4 反应时间/45<br>2.5 人体生理和心理测量/47<br>参考文献/58<br><br>第3章 认知特性与分析/60<br>3.1 理解和认识/61<br>3.1.1 理解/61<br>3.1.2 认识/62<br>3.2 人的知觉/65<br>3.2.1 知觉特征/65<br>3.2.2 知觉的种类/66<br>3.3 学习和习惯/67<br>3.4 文字和标识符号的判别和认知/74<br>3.4.1 文字/数字的判别和认知/74<br>3.4.2 标识符号的认知与评价/75<br>3.4.3 色彩认知/79<br>3.5 音声的知觉和传递/82<br>3.6 注意和注意力分配/86<br>3.7 决策/87<br>3.7.1 决策的信息加工模型/87<br>3.7.2 人行为三层次控制模型/88<br>3.7.3 整合模型/90<br>3.8 空间认知/91<br>3.8.1 空间认知的形成机制/92<br>3.8.2 空间认知能力的影响因素/92<br>3.8.3 影响空间认知的生理因素/93<br>3.8.4 空间认知在航空航天领域的应用/94<br>参考文献/95<br><br>第4章 大气环境与座舱环境/96<br>4.1 大气环境/97<br>4.1.1 大气层结构/97<br>4.1.2 大气成分/98<br>4.1.3 大气层压力分布/99<br>4.2 座舱环境/99<br>4.2.1 座舱压力要求/99<br>4.2.2 舱内温热环境及要求/101<br>4.2.3 舱内通风换气条件及要求/102<br>4.2.4 气流速度及分布/105<br>4.2.5 供气洁净度/106<br>4.2.6 座舱空气污染物与控制/106<br>4.3 座舱照明与颜色/108<br>4.4 噪声/111<br>4.5 舱内舒适度评价/112<br>4.6 航空心理卫生/115<br>参考文献/115<br><br>第5章 人机功能分配/116<br>5.1 人机功能分配概述/117<br>5.2 人机特性分析/120<br>5.2.1 人的因素/120<br>5.2.2 飞机座舱设计的发展趋势/131<br>5.3 人机特性比较/133<br>5.3.2 航空作业环境下人机特性比较/134<br>5.4 人机功能分配的原则与方法/137<br>5.4.1 人机功能分配要求/137<br>5.4.2 人机功能分配原则/138<br>5.4.3 人机功能分配步骤/140<br>5.4.4 人机功能分配层次/142<br>5.5 人机功能分配的评价方法/143<br>5.5 人机功能分配的发展趋势/150<br>参考文献/152<br><br>第6章 战斗机座舱布局与评价/154<br>6.1 座舱仪表/显示器布局的发展/155<br>6.2 操纵装置布局的发展/160<br>6.3 弹射座椅/162<br>6.3.1 弹射座椅的发展历史/162<br>6.3.2 弹射座椅的结构组成/163<br>6.3.3 座椅设计的工效要求/165<br>6.4 座舱布局原则和评价方法/168<br>6.4.1 座舱布局原则/168<br>6.4.2 基于连接的仪表布局评价/172<br>6.4.3 基于简洁性法则的控制器布局评价/173<br>6.5 基于人体模型的座舱布局与评价/174<br>6.5.1 飞行员人体模型概述/175<br>6.5.2 人体几何模型/175<br>6.5.3 人体运动学模型/179<br>6.5.4 人体动力学模型/184<br>6.5.5 人体力量模型/191<br>6.5.6 操纵装置布局与评价/192<br>6.6 飞机座舱布局工效综合评价与评价方法/198<br>6.6.1 座舱工效综合评价指标体系的构建/198<br>6.6.2 飞机座舱人机工效综合评价方法/200<br>参考文献/205<br><br>第7章 座舱人机显示界面的设计与评价/209<br>7.1 飞行员的信息需求及信息认知和处理特点/210<br>7.1.1 不同飞行任务和阶段对信息的需求/210<br>7.1.2 飞行员仪表扫视/211<br>7.2 飞机HUD主要显示信息的设计考虑/213<br>7.3 飞机下显显示信息的设计考虑/215<br>7.3.1 仪表信息显示设计的指导思想/215<br>7.3.2 主要信息显示的设计/215<br>7.4 影响信息显示辨识的环境因素/220<br>7.5 视觉编码设计的工效评价方法/221<br>7.5.1 调查研究法/221<br>7.5.2 实验研究法/222<br>7.5.3 生理与心理信息测量/223<br>7.6 界面设计颜色匹配性/224<br>7.6.1 基于反应时间的颜色匹配客观分析/224<br>7.6.2 基于模糊理论的颜色匹配主观分析/226<br>7.7 界面作业模型与工效评价/228<br>7.7.1 作业模型/228<br>7.7.2 实验方案与实验结果/230<br>7.7.3 实验结果分析/233<br>7.8 平显界面仿真模型与信息显示工效评价/235<br>7.8.1 工效评价系统/235<br>7.8.2 平显界面仿真模型/238<br>参考文献/240<br><br>第8章 空间定向与空间定向障碍/243<br>8.1 飞行中空间定向/243<br>8.1 飞行中空间定向/244<br>8.1.1 飞行中空间定向的概念及特点/244<br>8.1.2 飞行中空间定向生理心理学机制/245<br>8.2 空间定向障碍概述/252<br>8.2.1 空间定向障碍的概念与分类/252<br>8.2.2 空间定向障碍的特点/252<br>8.2.3 空间定向障碍的影响因素/253<br>8.3 常见的飞行错觉/254<br>8.3.1 按形态分类的错觉/254<br>8.3.2 按知觉分类的错觉/256<br>8.4 显示装备带来的SD 问题/266<br>8.5 空间定向障碍的预防与克服/270<br>8.5.1 教育与训练/270<br>8.5.2 空间定向信息的显示/274<br>8.5.3 飞行人员如何预防和克服飞行错觉/279<br>参考文献/279<br><br>第9章 大型客机座舱布局和评价/285<br>9.1 大型客机座舱布局和工效评价流程/287<br>9.2 JACK虚拟人体模型的构建/289<br>9.3 可达域和舒适域/292<br>9.4 视野/297<br>9.5 基于CATIA的座舱建模和布局/300<br>9.6 基于JACK的工效评价/303<br>9.7 工作姿态受力计算/306<br>9.8 飞机客舱座椅布局分析/312<br>参考文献/317<br>缩略语/318