刘岩东，高级汽车维修技师，长春市五一劳动奖章获得者，长春市杰出青年岗位技术能手，吉林省民营企业职工技术创新能手，长春市2006年汽车维修工汽车自动变速器维修职业技能大赛冠军。曾先后在吉林省省委机关修配厂、德国进口大众4S店担任汽车维修技师，现任吉林省亚信汽车维修有限责任公司（专修奔驰、宝马、路虎、保时捷）技术总监。具有多年的高档进口轿车维修经验及汽车维修职业技能培训经验，对汽车自动变速器维修技术具有独特的见解。

　　《汽车自动变速器构造与原理解析》全面介绍了目前轿车上采用的各种形式的自动变速器，具体分析了各种自动变速器的优点及其使用范围，探讨了轿车自动变速器的未来发展趋势。着重叙述目前轿车上采用的典型自动变速器的基本原理，内容包括自动变速器的类型、组成、作用、使用和注意事项；液力变矩器结构与工作原理；自动变速器的齿轮变速系统结构与工作原理；行星齿轮式自动变速器结构与工作原理；普通斜齿轮式自动变速器结构与工作原理；有级的机械式自动变速器结构与工作原理；无级式自动变速器结构与工作原理。
　　《汽车自动变速器构造与原理解析》内容翔实、由浅入深、通俗易懂，适合于汽车驾驶员、汽车维修技术人员、汽车生产和科研人员及各类院校汽车专业的广大师生阅读和参考；同时，也可作为现代汽车最新技术自动变速器学习的培训教材和参考书。

　　4.电子控制系统
　　早期汽车自动变速器主要采用的是全液压控制式自动变速器，主要由四部分组成：液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统、换档操纵机构。尽管全液压控制式自动变速器已经作了多年的改进，但是本身的结构特征决定了它的一些固有的缺陷，例如由于油液的流动，使升降档稍有延迟，变速器的工作响应比较缓慢，换档点不够稳定。
　　另外，全液压控制式自动变速器的换档规律只有一种，不能适应各种使用条件的需要。由于换档的信号都依靠各种机械感应阀转换成油压信号，使得整个液压系统十分复杂，可靠性下降而成本上升。
　　改善全液压控制系统的不足，得益于电子技术的发展。现代汽车均采用了电子控制式自动变速器，即在原有全液压控制式自动变速器四部分组成的基础上又增加了一个电子控制系统。电子控制式自动变速器一般采用电控液动系统，由于动力源是液压泵和主调压阀，并由其产生液压，因此仍保留液压操纵系统。
　　电子控制系统实质是将液控液动系统液压操纵装置的换档控制机构改为了电子控制机构，其主要由各类传感器、执行器和变速器控制电脑ECT三大部分及控制电路组成，如图1—15所示。
　　具体作用是：自动变速器控制电脑ECT采集与行驶工况有关的各种传感器信号，重点采集节气门位置传感器和车速传感器信号，根据传感器信号按照预先设定的换档程序来控制相关的执行元件，以使自动变速器能够在各种行驶条件下理想的升降档。通常执行元件主要是指位于阀体上的电磁阀。
　　在电子控制系统中，其简单的控制原理就是：自动变速器电脑ECT接受各种传感器信号，经过运算主要是控制阀体上电磁阀线圈的通断，改变机械换档滑阀端面的控制油压，使机械换档滑阀移动，自动切换油路，最终把液压油输送给换档执行元件并约束齿轮变速机构实现档位的变换。
　　5.换档操纵机构
　　自动变速器换档操纵机构主要由变速杆或换档按钮、控制面板、控制拉索等元件组成，具体结构形式如图1一16、图1—17、图1—18所示。
　　换档操纵机构主要是为了让驾驶员通过换档手柄或换档按钮进行不同档位的选择，最终使车辆前进、停止或倒退。
　　驾驶员在选择档位时，通过按钮或换档手柄，使用连杆机构或钢索与液压操纵系统控制元件手控阀和为电子控制系统提供换档手柄位置信息的档位信息指示开关（在德国大众车系中称为多功能开关）连接，操纵手控阀和档位信息指示开关为液压系统和电子控制系统操供操纵信号。
　　对于自动变速器来说，操纵手柄的档位与自动变速器本身所处的档位是两个完全不同的概念。实际上，操纵手柄只改变自动变速器阀板总成中手动阀的位置（手动阀工作以后只是用于切换油路），相当于只控制空档、前进档和倒档。而自动变速器本身的档位则是由换档执行机构的动作决定的。它除了取决于手动阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。
　　下面以德国大众途锐采用的09D自动变速器换档操纵机构（如图1-19所示）为例，详细介绍换档操纵机构的基本结构以及各元件的操纵控制原理。

前言
第一章  绪论
第一节  概述
一、为什么汽车上需要采用变速器
二、自动变速器的类型
第二节  有级的液力机械式自动变速器综述
一、有级的液力机械式自动变速器的组成
二、有级的液力机械式自动变速器的控制原理
三、有级的液力机械式自动变速器的分类
四、有级的液力机械式自动变速器的发展历程
五、有级的液力机械式自动变速器的性能分析
第三节  有级的机械式自动变速器综述
一、有级的机械式自动变速器的发展历程
二、有级的机械式自动变速器的控制原理
三、有级的机械式与有级的液力机械式自动变速器的分析比较
四、有级的机械式自动变速器结构上的新改进
第四节  无级式自动变速器综述
一、概述
二、无级变速器的发展历史
三、金属V带式cVT的工作原理与结构分析
四、CVT机械式无级变速自动变速器的性能分析
第五节  自动变速器的正确使用及注意事项
一、自动变速器操纵手柄的使用
二、自动变速器控制开关的使用
三、装用自动变速器汽车的正确驾驶方法
四、自动变速器使用注意事项
第六节  自动变速器的型号识别
一、自动变速器型号含义
二、主要识别方法
第二章  液力变矩器
第一节  液力变矩器的概述
第二节  液力耦合器
一、液力耦合器的结构
二、液力耦合器的原理
第三节  液力变矩器
一、液力变矩器的结构
二、液力变矩器的工作原理
第四节  带锁止离合器的综合式
液力变矩器
一、综合式液力变矩器的锁止离合器
二、变矩器锁止离合器的作用条件
第三章  自动变速器的齿轮变速系统
第一节  齿轮变速系统概述
第二节  单排行星齿轮机构
一、单排行星齿轮机构的结构
二、单排行星齿轮机构的力矩分析
三、单排行星齿轮机构运动规律
第三节  换档执行元件
一、离合器
二、制动器
三、单向离合器
第四章  行星齿轮式自动变速器
第一节  辛普森(simpson)式行星齿轮变速器
一、丰田A13lL三速辛普森式行星齿轮变速器
二、丰田A340E四速辛普森式行星齿轮自动变速器
三、丰田A350E五速辛普森式行星齿轮自动变速器
四、丰田A650E五速辛普森式行星齿轮自动变速器
第二节  改进辛普森式行星齿轮变速器
一、一汽马自达6FN4AEL四速改进辛普森式自动变速器
二、美国通用公司4T65E四速改进辛普森式自动变速器
第三节  拉维萘尔赫(Ravigneaux)式行星齿轮自动变速器
一、捷达01M四速拉维萘尔赫式行星齿轮变速器
二、奥迪0lV五速拉维萘尔赫式行星齿轮变速器
三、奥迪09E六速拉维萘尔赫式行星齿轮变速器
四、奔驰722．9七速拉维萘尔赫式行星齿轮变速器
第四节  威尔逊(Wilson)式行星齿轮变速器
一、奔驰722．6/W5 A580五速威尔逊式行星齿轮变速器
二、宝马ZF5HP-24五速威尔逊式行星齿轮变速器
第五章  普通斜齿轮式自动变速器
第一节  本田雅阁B7xA四速普通斜齿轮式自动变速器
一、B7xA自动变速器齿轮变速系统的结构
二、B7xA自动变速器各档位的传动原理
第二节  本田MAYA五速普通斜齿轮式自动变速器
一、MAYA自动变速器齿轮变速系统的结构
二、MAYA自动变速器各档位的传动原理
第六章  有级的机械式自动变速器
第一节  德国大众DSC六速有级的机械式自动变速器的结构
一、多片湿式双离合器
二、平行轴式齿轮箱
三、驱动桥
四、换档执行机构
第二节  德国大众DSG六速有级的机械式自动变速器的传动原理
一、1档动力传递分析
二、2档动力传递分析
三、3档动力传递分析
四、4档动力传递分析
五、5档动力传递分析
六、6档动力传递分析
七、R档动力传递分析
第七章  无级式自动变速器
第一节  广州本田飞度CVT无级变速器
一、广州本田飞度CVT自动变速器的结构
二、广州本田飞度CVT自动变速器的动力传动原理
第二节  大众奥迪01J CVT无级变速器
一、奥迪01J CVT无级变速器的结构
二、奥迪01J CVT无级变速器的传动原理