蓄电池放电完成时，电解液浓度低，内阻大，产生的热量多。过放电时，极板上的硫酸铅会形成大而硬的结晶体，不能被充分还原，将进一步增大内阻，导致蓄电池的充电恢复能力较差，甚至无法修复。为了防止蓄电池过放电，在电动自行车电路控制器中设置有欠电压保护装置，即当蓄电池端电压低于设定值时，由控制器自动切断电动机的供电电源。因此，蓄电池和控制器在使用时要合理匹配，否则会损坏蓄电池。
（3）长期充电不足。蓄电池长期充电不足会导致极板上的硫酸铅晶体较大而致密，使硫酸铅不能被充分还原，蓄电池容量下降，品质变差。
有的电动自行车使用说明书中要求蓄电池电量消耗到30％～50％时，对蓄电池进行充电。但实践证明，为了保持蓄电池的足电状态，每天骑行电动自行车无论是10km还是20～30km，均应当天就补充充电，养成随用随充的好习惯，使蓄电池长期处于“足电状态”。若闲置几天再充电，易出现极板硫酸盐化现象，使容量下降。如果蓄电池长期不使用，务必将蓄电池充足电保存，而且应每月充电一次，以补偿蓄电池存放时自放电电量的损失。
（4）过度充电。蓄电池过度充电会使正极产生的氧气量大于负极的吸收能力，从而使蓄电池内气压增大，安全阀开启，导致严重失水；同时，过度充电产生的气泡会冲击极板，使活性物质软化、脱落，导致蓄电池容量减小且无法恢复。
展开
