由于南区的迅速发展，因此解决进出通路问题显得十分必要，而且用多条隧道贯穿形成障碍的大山被认为是关键所在。该委员会设想最终在里约热内卢打通十一条隧道，第一条隧道应当穿过比较狭窄的大山，例如连接科帕卡巴纳的隧道，但该委员会提出，要开辟连接南区与北区的直接通路，就要开凿更长的隧道，包括拉戈亚与里奥康普里多之间的隧道，以及连接偏远的加威尔与北区之间的隧道。该委员会的规划还包括建设一些新的街道、七条辐射形街道和九条外围通道。<br> 在这些相继修建的新路中，有连通工业郊区和北区的巴西大街，环绕中央海滨区的尼迈耶大街，以及与里奥布朗库大街交汇，成为商业区和北区主要通道的瓦加斯总统大街。<br> 作为总体规划的一部分，阿加什曾建议在城市中央修筑一条大街。这条大街与里奥布朗库大街在坎德拉里亚教堂交汇后通向西面的火车站，从火车站开始环绕整个北区。这条后来被命名为瓦加斯总统大街的新大街，最终于1940年开工建设。由于它延续了已有的曼格运河线路，所以阿加什最初给它起名为曼格大街。在十九世纪时，也曾考虑过将运河一直延伸到海湾的建议，但由于这条路线上障碍重重，所以最终放弃了。这条新路上现在也还有类似的障碍，开通这条新路的拆迁规模与里奥布朗库大街一样大。由于拆迁量很大，因此一些联邦官员、银行界和宗教人士都反对修筑这条街。<br> 三大教堂，即卡尔瓦里奥仁慈耶稣教堂、圣多明戈教堂和圣佩德罗教堂，都要拆掉，以便给瓦加斯总统大街让路，但坎德拉里亚大教堂是里约热内卢的历史丰碑之一，正好位于大街的轴线上，它不但最终被保留下来，而且还要作为终点的一大景观。大街通到教堂时，从两边绕了过去。尽管瓦加斯总统大街只占二个街区的宽度，但在征地时，却征收了四个街区宽的土地，大街两边的土地被重新测量并予以拍卖，拍卖所得的收益，超过了征地的费用。按照设计，这条大街是用于修建高层商业楼，而且，尽管沿街建筑紧靠路边，但还是要求最下面两层向后缩进，以便形成一条有遮挡的人行长廊。虽然最初的规定将建筑高度限制在十二层，但这项规定因考虑到地产商的利益而进行了修改，允许建到二十二层，不过坎德拉里亚教堂周围的楼房除外。<br> ……
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