《巴黎区域快线（RER）手册》中内容远比考察交流时所获悉的信息全面、详尽，对我国轨道交通规划、建设和运营具有一定的参考价值，因而决定将它们作为姊妹篇翻译成中文出版。为此，中铁二院成立了翻译出版领导小组和译校组，专门从事此项工作。

    1860年之前的巴黎市大约是今天地铁2号线和6号线以内的区域。1860年，拿破仑三世将巴黎市的版图扩大到现在的规模，此后再也没有继续扩大。1871-1920年，巴黎市周围筑起一道防线，防线的修筑严重影响了居民的社会生活和经济生活。如今，我们依旧可以从巴黎市各城门的名称（如拉夏派勒门）追忆起这道防线。直到近代，除了皇城凡尔赛宫以外，巴黎市近郊还没有任何城镇。当时巴黎也没有像伦敦周边的克罗伊登和金斯敦这样的重要集镇，当地居民大多集中居住在巴黎市中心。20世纪以来，尽管这一趋势有所减弱，但人们仍然向往市中心。基于上述原因，巴黎及其周边地区的城市发展模式与伦敦大不相同，并由此影响着轨道线网的发展。<br>    巴黎市被划分为20个区，“区”既是邮政区划，也是行政区划。其近郊地区多年来所形成的塞纳省，如今又下分为3个区，即塞纳一圣丹尼、上塞纳和马恩山谷。其外围又有4个区，即塞纳一马恩、伊夫林、埃索内和瓦兹山谷。 <br>    ……

1 巴黎地区<br>1.1 历史概况<br>1.2 管理机构<br>2 巴黎区域快线线网的发展历程<br>2.1 A线<br>2.1.1 西部线网<br>2.1.2 东部线网<br>2.2 B线<br>2.2.1 梭斯科线<br>2.2.2 北部区段<br>2.3 C线<br>2.3.1 西部线网<br>2.3.2 凡尔赛船厂至马西线路<br>2.3.3 西南线<br>2.3.4 西北线<br>2.3.5 小环线<br>2.3.6 奥特伊线<br>2.4 D线<br>2.4.1 南部区段<br>2.4.2 北部区段<br>2.5 E线<br>2.5.1 北部区段<br>2.5.2 西南区段<br>3 巴黎区域快线的发展历程<br>3.1 A线：克服困难取得成功<br>3.2 成功背后的问题<br>3.3 成为B线的梭科斯线<br>3.4 奥利机场内线<br>3.5 C线：七巧板拼图游戏<br>3.6 D线：实际工程中的相互连接<br>3.7 E线：东西部的快捷连接线<br>4 远景规划(包括地铁与有轨电车)<br>5 运营模式<br>6 巴黎区域快线及其他郊区铁路车辆<br>6.1 弃用的车辆<br>6.2 2000年运行的法国国营铁路公司所属的巴黎区域快线车辆<br>6.3 运行中的巴黎公交公司所属的巴黎区域快线车辆<br>6.4 巴黎公交公司和法国国营铁路公司使用过的巴黎区域快线车辆<br>6.5 法国国营铁路公司的其他郊区车辆<br>6.5.1 机车牵引车辆<br>6.5.2 动车组<br>6.5.3 机车<br>6.5.4 工厂机车<br>7 车辆段和修理车间<br>8 车站<br>8.1 A线<br>8.2 B线<br>8.3 C线<br>8.4 D线<br>8.5 E线<br>9 信号<br>10 控制中心<br>11 车票及票价<br>参考文献<br>法汉地名索引