模锻是模型锻造的简称。模锻是为了解决自由锻生产率低、精度差等问题，实现锻件规模化、专业化生产的需要，在自由锻和胎模锻基础上发展起来的在锻模上成形的方法。如果没有模锻工业成批锻出千万件形状完全一致的锻件，汽车工业的大规模机械化生产将是不可想象的。<br> 锻模一般由上模和下模两部分组成，锻模上、下模均开有型槽（亦称模膛、模腔或模槽），型槽的空腔形状和尺寸与锻件的形状和尺寸相同。模锻时坯料放在下模上，随着上、下模合模施加压力（一次或多次），金属坯料在型槽的约束和限制下，产生塑性变形、流动并充填型槽，最后获得与型槽形状一致的锻件。<br> 由于模锻时金属在型槽内成形，因而模锻件成形速度快，生产效率高，可进行成批、大量生产；锻工操作较容易，劳动强度低；模锻件尺寸较精确，能锻造出自由锻造很难锻出的形状，外形美观呈流线形，表面质量较好，加工余量较小，甚至不需要再进行机加工（如连杆杆身及曲轴拐颈部位），可以节省金属材料；易于实现工艺过程的机械化和自动化；同时模锻可使金属流线分布更为合理、组织更加致密，从而提高零件的力学性能，延长零件的使用寿命。<br> 由于模锻件有这些优点，因而它被广泛用于重量轻、强度高、安全度和可靠性要求高的零件毛坯制作，如齿轮、轴、联轴节、叶片、曲轴、连杆和臂杆、高压阀体等，都广泛应用模锻件。<br> 但是，由于模锻件是在模锻设备上整体塑性成形，因而模锻件生产受到模锻设备吨位限制，模锻件的重量一般在250kg以下。模锻设备投资较大，模具费用较昂贵，工艺灵活性较差，生产准备周期较长。同时，锻模形状复杂、制造困难，要求用较好的材料，制造费用高。因此，只有当生产批量较大、经济核算合理时才适宜采用。
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