③航空工业。激光焊接技术的应用，在航空制造业受到世界各发达国家的重视。例如，在欧洲，空中客车A330／340机身壁板结构就是激光焊接整体结构，采用激光焊技术将机身蒙皮（6013—T6铝合金）与筋条（6013—T6511）焊接成整体机身壁板，取代原有的铆接密封壁板，可减重15％，并降低成本15％。再如，采用额定功率10kW的C02激光器，焊接铝合金壁板（6013、厚度2mm）与筋条（6013、厚度4mm）的T形接头，填加AlSil2焊丝，在焊接速度为10m／min的条件下；实际焊接功率为4kW，整体焊接壁板的宽度约2m，激光焊接结构的应用效果良好。我国科技人员采用激光焊技术制造的小格蜂窝芯，为提高航空发动机性能提供了技术保证。以上几个典型实例展示了激光焊接技术在飞行器结构制造中有着很广阔的应用前景。在我国，5kW工业用C02激光焊接装备在航空工业中的应用已逐步普及，10kW激光器也已进入工程化应用。④造船工业。激光器功率的提高和光束品质的改善，使激光焊技_术越来越受到造船工业的青睐。欧洲造船业率先将激光焊接用于船舶建造和修理，例如用于大型豪华客轮、高速混装渡轮和先进军用舰艇等上层建筑结构，发挥其在焊接质量要求高的环境下的良好适用性。欧盟研发的适用于造船业的激光焊接系统，采用光纤传输和机器人操作，使激光焊技术得以在船舱中各个工作层面进行，使其能胜任船舶建造中的焊接工作，并可节省6％～8％的船体建造成本。针对船体结构中两块面板中间夹有加强腹板的平板夹心构件，激光焊接可以穿过面板熔化下方的腹板，实现整体结构的连接，这种实现封闭结构内外连接的独特优势是其他焊接方法所不能完成的。德国Meyer船厂已将该项技术用于豪华客轮的甲板、船舱隔壁、客舱壁板等的焊接。与传统蜂窝状加混筋板的焊接结构相比，平板夹心构件减重约50％，占据空间减少50％，减振能力和抗碰撞性大大增强，而且比传统加r工方法减少现场工时30％。此外，船体焊接工作量大，焊接构件易发生翘曲和变形，船体建造中约有25％的工作量是对船板进行整形。激光焊接可以显著减小焊接变形，焊接长度12m船板的公差可控制在0.5mm以内。德国Meyer船厂采用12kW的CO2激光器和FroniusTSP5000数字式焊接电源进行激光一电弧复合焊，用于船体平面分段，可允许1mm的接头装配间隙，减少了船舶建造的焊前装配工作量，在造船业中体现出独特的优势。
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