LT3486在汽车蓄电池的工作电压范围内，效率大约为90010。如果蓄电池电压降至4V，LT3486仍会工作，但要视LED编程电流和LED数量而定，可能进入限流状态。该变换器停机时仅消耗低于1uA（典型值为100nA）的电流。LED电流通过选择外部检测电阻值设定，选择检测电阻时，非常低的200mV检测电阻电压可实现高效率。每个LED串的电流都可以用CTRL1或CTRL2引脚上的模拟信号调节，最高调光比为10:1，或者用PWM信号调节，以实现高的调光比。
就夜间观看极亮的显示器（这样的显示器也用于日光下）而言，1000:1的调光比非常有用。LT3486拥有独特的内部PWM调光结构，并在100Hz（高于可视光谱）时采用外部PWM调光MOSFET，因此拥有1000:1的PWM调光比。内部LED电流存储器具有超快PWM响应时间，可在低于10us的时间内让LED电流从100mA回归到OmA，以实现真彩PWM凋光。在高端显示器中，将两个LT3486用于4串R-G-G-BLED，可提供1000:1的调光比，在非常暗的夜间工作时仍可保持显示器的真彩特性。
目前，几乎全部汽车都采用红色GaAsLED尾灯，但是大多LED尾灯在寒冷的夜晚太过刺眼，而在闷热明亮的场合又过于暗淡。多年前，就已基于白炽灯制订了控制汽车照明的法定标准，白炽灯工作在几千度的灯丝遇热发光条件下。所以，环境温度即使相差60℃（在20℃～80℃间），其光输出方面的差别也基本上察觉不到。目前，在冷天，LED尾灯和白炽灯尾灯的亮度差别显而易见。对LED在冷天是否过亮尚存疑问。采用温度补偿方法将使汽车有一个更专业、更精致的照明表现，且当与白炽灯结合起来使用时，看起来效果会更好。
汽车采用LED的中央高位刹车灯（CHMSL）的优点有：更快达到设定亮度、更高的效率、更长的使用寿命、以及很细小的红光LED阵列更易于设计和安装。LED在低于Ims的时间内就可达到设定亮度，从而使后面汽车的驾驶员能够更快地看到刹车灯，因此可以减少追尾事故；相比之下，传统灯泡要花高达200ms的时间才能达到设定亮度。与白炽灯相比，LED灯的功耗可降低高达80010，从而降低了汽车的燃料消耗。LED的使用寿命会很容易超过汽车的寿命，因此无须更换。
为了实现这些LED刹车灯的性能和工作寿命的最大化，应采用一种能够适合这些刹车系统所需的红光LED串的驱动器。LT3486便是专为此类汽车应用而开发的，LT3486是一款双通道升压型DC/DC变换器，专为从9～18V汽车总线电源以恒定的电流来驱动多达16只LED（每个变换器驱动8只串联LED）而设计。采用LED串联的方式能够提供相等的LED电流，从而获得均匀的LED亮度。在需要的时候，两个独立的变换器还能够驱动不对称的LED串。基于LT3486的LED驱动电路如图3-70所示。
两个LED串的调光也可通过各自的CTRL引脚来单独控制。通过把一个PWM信号馈送至各自的PWM1或PWM2引脚，一个内部PWM调光系统可使调光范围扩展至高达1000:1。LT3486的工作频率可由一个外部电阻器设置在200kHz～2MHz的范围内。一个200mV的低反馈电压（2010准确度）最大限度地减少了电流设定电阻器中的功率损耗，旨在提升效率，并具有LED断接时的输出电压限制功能。LT3486提供了一款占板面积非常紧凑的解决方案，并可采用节省空间的16引脚DFN（5mm×3mm×0.75mm）封装或16引脚耐热增强型TSSOP封装。
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