建筑设计工作中经常会提到有关规模的问题，汽车客运站也不例外，亦要以规模来确定客运站的投资、征地、面积以及功能繁简等问题，规模是指一项工程的基本形象具有实质性的，可以用数字表示的最简单的表述。
涉及汽车客运站规模的出处的资料很多，有效的、权威的依据有交通部1995年7月1日实施的《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T200-95和建设部、交通部于1999年12月1日批准实施的《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60-99。这两本行业标准，前者是推行性的建设标准，后者是强制性的行业标准，但两本标准中对一级汽车客运站的规模从不同角度均有具体要求。一级汽车客运站是汽车客运站中级别最高的，按《建设要求》一般应具备两个条件之一者，即可设一级汽车客运站，即行政属省、直辖市、自治区、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地或年平均日旅客发送量在10000及10000人次以上，均可设一级站，以上的上限没有规定。其后四年颁布实施的另一本强制性行业标准《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60-99对一级汽车客运站规模的规定是年平均日旅客发送量为10000～25000人次，发车位在20～24个时，认定为一级站。并在另一条条文中提示，当年平均日发送旅客量超过25000人次时，宜另建新站。这一条提示极为重要，从规范的角度提示规模应该有一定限度，随意性不能太大。现就规模适度的要求作一些探讨。
建设一个一级汽车客运站，除建议、立项、批复这些工作外，第一件大事就是物色一块合适的场地。具备建一级站条件的城市地价一般在七位数上下，征用50亩至少就是5000万元以上，还不包括拆迁、安置等。征地不容易，拆迁也不容易，合适的场地更不容易。所谓合适的场地，就涉及如下一些问题：如应有足够的面积；基地应至少有两个以上不同方向可通向城市道路；车辆出入口位置距道路红线交点不应小于70米；沿城市道路一面，场地宽度不宜小于100米。从此不难看出要征一块合适的地，实在不易，因为规模越大，征地亦就越大，难度相应亦将增加，所以控制在一定规模很有必要，并不是越大越好。
一级汽车客运站的规模对城市交通的影响问题。汽车客运站的建设，属城市公益事业，解决城市陆地无轨对外通道的站点，其基本特点就是有大量大型客车需要不时进出。正因如此，站址选址不当就会给周边路段造成交通拥塞。试想，当新建的超规模汽车客运站建成后，城市道路又无法拓宽，每天千余台大型客车进出，同时也将引来多条市政公交线路的出现和出租车在站前的上下客，站前广场附近、站前路段的拥挤是可预期的，也将是无法改变的。一级汽车客运站选址除满足自身功能要求外，还应考虑周边关系，规模越大，客流、货流亦将按几何级数增加，对城市交通压力将是很难处置的难题。
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