《龚继成——滇缅交通史上的民族英雄》翔实地记述了抗 日战争时期龚继成先生为了民族大义，不计个人得失安危，奋勇拼搏的感人 事迹。龚继成先生在当时国家危难时刻，勇挑重担，先后出任滇缅公路工务 局长，中印公路和中印油管工程处长并兼任多处军用机场的施工负责人。他 凭着高超的筑路架桥技术和卓越的组织才能，团结、领导广大工程技术人员 和筑路大军，克服千难万险，以最快的速度修复滇缅公路上跨越怒江天险的 惠通桥，及时抢修滇缅公路被破坏的地段，同时争分夺秒地组织施工队伍抢 筑中印公路和铺设中印油管，在盟军的支援下，终于打通了新的援华国际通 道，为及时争取外援最终打败日本侵略军做出了卓越贡献。龚继成先生不愧 为中华民族的抗日英雄，工程技术人员的风范楷模。 《龚继成——滇缅交通史上的民族英雄》为中国抗战史和交通史提供了 重要翔实的史料，具有一定的研究价值。同时，本书也适合广大读者和青少 年阅读，是一本进行爱国主义教育和人生观教育的生动读物。

    抗日战争时期，有一批满怀爱国热情的工程技术人员，在极其艰难的条件下，不顾个人安危，奋战在紧急工程的第一线，为战胜日本侵略者做出了重要贡献，龚继成工程师就是其中杰出的一位。龚继成先生，字骏声，1900年7月8日出生于江苏省海门县长乐镇的一个农民家庭。民国初期，军阀混战，帝国主义列强在中国肆虐，中国的爱国知识分子倍感屈辱，很多先进的青年立志报效祖国，勤奋学习，走科技救国道路，为振兴中华民族而努力。1919年，继成先生远离家乡，投考了唐山交通大学。唐山交通大学的前身，系唐山路矿学院，她是中国早期培养铁路、公路交通和采矿方面人才的高等学府。时年，讲课的老师都是在国外留过学的专家，学员们所用教科书都是国外出版的，全部用英文讲学，要学到和掌握这些技术，当时学员们的付出是可想而知的。先生入学的学号是891号。继成先生于1923年毕业，分配至津浦铁路北段工作，后被派去沈海铁路任工程师。1929年又被调往杭江铁路(后改称为浙赣铁路)担任测量队队长。测量工作结束后，先后任浙赣新造铁路尖山江桥工处负责人，金华工段段长。1933年，国民政府铁道部派先生与尤寅照。先生去西北新疆，参加瑞典地质探险家斯文·赫定e带队和中国地质学家陈宗器。参加的科学考察团。先生和尤寅照在考察团中负责勘察西域路段和兰新铁路兰新公路的路线。考察团历时两年，途经荒无人烟、无草无水的荒漠戈壁地带，几经断水缺粮。先生曾亲自动手打了一口井取水，被考察团成员命名为“龚井”。考察工作不仅充满艰辛，而且还很危险。在途中，他们曾遭到当地军阀的无理监禁，后经多方周旋才得以脱险，顺利完成了考察任务。1935年，继成先生调任陇海铁路工程局第一总段担任总段长，负责兴修由西安至兴平段铁路。在辖境内，铁路途经咸阳渭河，在渭河上需建一座全长500米、16孔、26．1米下承式钢桥，限期在次年汛期前完成施工。为了加快进度，先生将工程总部由西安迁至渭河旁，就地指挥施工。经过钻探，施工队发现河床为砾卵石堆积层，坚硬密实，桩木难人。先生与技术人员研究，并参考有关资料，决定采取用高压水冲开卵石层，然后再进行打桩，突破了技术难关，按期完成了建桥任务。由于当时继成先生在选线筑路方面已颇具声望，1937年初，国民政府铁道部派先生勘测由宝鸡至成都的新铁路线。测量队首先用飞机进行航空测量。这在当时是最先进的勘测方法。并继以陆地测量。翻越秦岭，坡陡谷深，山高林密，选线甚为困难。时值隆冬，气候严寒，先生不畏艰难，率领测量队员，坚持工作，拟选了几条穿越秦岭的线路，为以后修筑宝成铁路提供了宝贵的基础资料和线路方案资料。1937年7月7日，日本侵略者挑起“卢沟桥事变”，发动了全面的侵华战争。并叫嚷在短期内征服中国，气焰极其嚣张。在这民族存亡的紧急关头，国共两党建立了抗日民族统一战线，一致对外，奋勇抗日，粉碎了敌人速战速决的梦想。抗日战争爆发后不久，先生被调去郑州任全国铁路运输工务处副处长，配合军运。1938年初，国民政府铁道部与交通部合并，先生又被调到汉口交通部技术厅，负责新铁路线设计。
    为了加强与国外的连通，国民政府交通部计划修建滇缅铁路，委派曾养甫。为滇缅铁路督办，组织实施筑路计划。先生被召去云南进行该路的新建工程。当时在抗日战线的正面战场上，国民政府虽然失守了上海、南京、武汉等大城市，但仍保持着完整的抗战体系。在华北，共产党领导的八路军在山西、河北等地不断地从侧翼打击日军，牵制住日军大量兵力，使之不能脱身，从而减轻了日军在正面战场上对国军的压力。当抗日战争进入了相持阶段时，日军在短期内无法打垮中国，于是对中国实行全面封锁，控制了中国沿海的全部港口，企图困死中国，逼中国投降。在抗战初期，苏联增派飞机支援中国抗战，后因全力抗击法西斯德国的侵略无力援华。当时只有从云南昆明至缅甸公路，和昆明至越南的滇越铁路可与外界连通，但在1940年日军侵占越南河内，滇越铁路被掐断。这时滇缅公路就成了唯一可与外界连通的陆路通道。这条公路从我国的昆明至缅甸的腊戍，全长1146公里。再从腊戍南下可直达缅甸的仰光港口。修建滇缅铁路是为了让更多的援华物资从缅甸进入中国。为了增大运输量，知名爱国华侨陈嘉庚先生曾号召组织东南亚华侨组成车队奔驰在滇缅公路上，该路当时成了支持抗战最重要的运输命脉。

第一章 立志交通
第二章 建设呈贡机场
第三章 滇西反攻复路
第四章 修建中印公路
第五章 铺设中印油管
后记
附录一 龚继成先生传略
附录二 一位特殊的校友龚继成先生
附录三 纪念一位工程界人物龚继成先生
附录四 缅怀龚继成先生的生平与功绩
参考文献