突破了观念与传统的束缚，必须还要有技术的支撑，否则所谓的梦想就是吹牛说大话。
由于是滞后发展，中国企业普遍面临着国外先进技术的压迫与讹诈，以致造成了“技术恐惧症”。对此，王传福说，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成、投入很大、研发很难，直到你放弃。王传福认为技术是“纸老虎”，别人能做，我就能做。在研制镍镉电池时，遇到了负极制造材料钴的问题，这种材料需用量大，如果进口国外性能较好的钴，成本极高。在这种情况下，比亚迪与深圳某公司合作，找到国内外钴的品质差距，研制了一套提高国产钴品质的详尽、可行的办法，这不仅使国产钴达到国际品质要求，而且较国外产品成本低40%。由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。
“当时锂离子电池市场是供不应求的，我们仅靠锂离子电池一项创新，每年就能给公司带来近10亿元的纯利润”。“技术是比亚迪迅速发展壮大的根本。”王传福如是说。
王传福改变了中国企业家的形象。那些在全球产业分工链条上苦苦挣扎、为了获得一份低端打工仔职位而不断压低身份、不惜血本甚至自相残杀的人群中，终于走出来一位“技术派”领军人物，以拆解跨国公司的技术壁垒为己任，狂热追求技术创新，并组织起了一支真正能征惯战的本土化的技术研发和制造队伍。
熟悉王传福的业内人士认为，他不是一个典型的管理者，反而更像一个技术人员，经常与技术人员呆在一起探讨技术难关，其对技术的痴迷，胜过所有员工。当年，比亚迪没钱建电池干燥室，他就想出添加一种吸水的药剂替代，效果很好。
“技术首先要为战略服务，企业一定要把技术和战略结合，战略的准确性保证了企业持续发展的稳定性。”王传福提到了企业的战略眼光。
进入汽车产业，王传福的规划看上去环环相扣，但是很多人士认为，充电汽车的产业化难度远非现有技术条件可以想象，王传福的造车之梦无疑又是一次疯狂冒险之举。
这一点，具有工学硕士背景的王传福心里很清楚。2003年初，王传福在决定介入汽车产业前，征求20多个股东的意见，大家虽然没有公开表示反对，但许多人心里是不赞同的。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰就是坚定的反对者：“风险太大了，进入汽车这样一个全新的行业，前面又有欧美日韩那么多优秀的对手，心里有一种莫名的恐惧。”夏治冰一直劝王传福放弃。
除了内部的反对，外部的压力更大。听说比亚迪要造汽车，许多投资者感到莫名的恐惧和愤怒，纷纷给王传福打电话质问。一家美国基金公司给王传福打来电话，表示如果王传福坚持造汽车，他们将大量抛售比亚迪的股票。事实上，很多人也是这么做了，比亚迪的市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。
王传福造汽车的决心异常坚定，他对许多投资人表示：“我下半生就干汽车了。”他买来大量汽车方面的书籍，一头扎了进去。
比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3取得了不俗的市场表现，年销售10万辆，为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后，比亚迪相继推出了F3R、F6等车型，在汽车市场基本站稳了脚跟。
王传福并不满足于此，他真正的梦想是要生产电动汽车，颠覆世界汽车行业格局。他宣称，“对于我们来说，造车就像造玩具一样。”
没造过车而进入汽车行业的不止王传福一个，别人大都选择先以模仿起家，逐步培养自主开发能力，王传福恰恰要另辟蹊径，凭借新技术抢占新空间。
2009年1月，比亚迪首次参加北美国际汽车展，比亚迪就在主展厅展出了其双模电动车F3DM以及纯电动车E6，吸引了后来投资比亚迪的巴菲特到场助阵。
王传福表示，电动车是比亚迪新一轮发展的突破口。电动车项目正是比亚迪电池和汽车两大产业的融合创新。比亚迪凭借在IT领域的技术实力和汽车整车制造能力，在新能源车领域已经取得了实质性进步。2008年上市的F3DM双模电动车是全球首款不依赖充电站的双模电动车。比亚迪后续会推出多款DM车型，包括F6DM、FODM等，之后还会推出纯电动车型。纯电动汽车则是他的“撒手锏”，比亚迪会凭借技术领先优势抢夺先机。
“我相信这个产品可以改变世界汽车产业的格局，甚至可以把国际油价打下来！”王传福对未来信心满满。
比亚迪的股东们很庆幸他们的担心是多余的。比亚迪股份发布的2009年上半年财报显示，公司上半年收入161.3 2亿元、同比增长30%，实现净利润11.7 8亿元、同比增长98%。其中，比亚迪汽车业务的营业额比上年同期增长133%，至88.7 7亿元，占比亚迪股份总收入比重由上年底的32%飙升至55%，成功超越手机业务，成为公司的第一大业务。王传福表示，比亚迪汽车2009年销量将超过40万台，并已向政府及企业等出售100台F3DM电动车。王传福的技术思维从电池成功步入到汽车领域。在这个过程中他同时完成了做汽车的资本积累。
自2003年比亚迪进军汽车业后，技术出身的王传福，对技术研发依然保持了原来在电池领域的成功做法。
他首先在上海建了一个检测中心，这一在当时的“多余之举”，之后却被证明极富远见，因为随后就发生了奇瑞旗云在俄罗斯的对撞检测中被撞成一堆废铁的事件。
比亚迪在上海和西安的基地分别建了一条试车跑道，还建设了碰撞实验室、道路模拟、淋雨、高温等检测实验室。
在北京，比亚迪建立了亚洲最大的模具中心，为整车制造奠定了基础。此外，比亚迪还为美国克莱斯勒等国际巨头生产模具。
以技术为支撑，比亚迪也开发一些高端产品，比亚迪F6、F8是其向中高级轿车领域迈进的战略产品。其中F8是中国首款具有硬顶敞篷的运动型家轿，在国内能够掌握这种技术的企业不超过五家。
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