空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。其创建的初衷是使欧洲飞机制造商能够与强大的美国对手有效竞争。通过克服国家间的分歧，分担研发成本，以及合作开发更大的市场份额，空客公司改变了竞争格局，并且为航空公司、机组和旅客带来了真正的利益。  空中客车公司的现代化综合生产线由成功的系列机型(由107座到525座)组成。以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使空中客车公司跻身行业前沿。2008年，空中客车公司的营业额超过了270亿欧元，目前已掌握了全球约一半的民用飞机订单。
　　《空中客车——一个真实的故事》讲述了空中客车公司如何从民机行业的小兄弟一跃成为行业翘楚这一奇迹背后的故事，生动地描述了公司如何克服多国合作伙伴之间的体制矛盾和政府压力，展示了公司在世界民机市场上挑战强者的百折不挠的精神。全书可以说是欧洲民用航空工业整合的发展简史，是欧洲航空工业与美国航空工业的竞争简史。

　　40年前，空中客车公司并不存在。第二次世界大战之后，在商用飞机市场上，波音、道格拉斯和洛克希德拥有绝对自信的先进技术和无与伦比的工业能力，而欧洲的地位非常弱小。
　　今天，每4秒钟就有一架空中客车飞机在地球的某处起降。欧洲飞机制造商占有了世界市场50％的份额，与波音公司持平，其年收入近300亿欧元。空中客车公司对所在的4个国家的收支平衡做出了实质性贡献，而且还同时保持着开发尖端技术的潜力.并不断向新的领域推进。
　　随着时间的推移，从刚开始的谨慎创业，坚持不懈的努力，经过难以忘怀的艰难历程，空中客车公司终于取得了现在的卓越成绩。事实上，在20世纪50年代和60年代，欧洲领先设计机构的首次努力并没有开花结果，直到法国和德国之间务实且卓有眼光的对话后，出现了一种前所未有的合作组织。今天，欧洲航空航天界赞扬那些具有锲而不合精神并为该项艰巨工程奠定基础做出贡献的有志之士。此外，这些开拓者还得到志同道合的政客们的支持。
　　经过艰难、谨慎的早期创业，空中客车公司一步步地成长，首先建立自己的信誉，之后是合法性。大约30年后，5000架飞机的销售量是其成功的显著标志。
　　今天，空中客车公司拥有超过5万名雇员，其中包括许多工程师和技术员。鉴于其密集的承包商网络和深远的供应链，欧洲商用飞机的生产线上维持着10万多个工作岗位，此外，该公司的影响力远远超出了古老的欧洲。在全球化的背景下，空中客车公司吸引了世界上的许多公司，其中包括数百家美国供应商。
　　空中客车公司的成功为其带来了自豪、威望和影响力，这在建设一个现代化欧洲中起到了积极的作用，显示出力量和雄心。
　　此外，作为飞机制造商，当别的企业失败时，空中客车公司却取得了成功，表明它可与美国的飞机制造商同场较量。美国这个强大竞争对手在空中客车公司的起步、发展和成功过程中发挥了特殊作用。事实上，若不考虑大西洋两岸极为复杂的关系和地缘政治因素，我们将无从谈论并评价空中客车公司。

梦想成就未来
第一章 历史回顾
布拉巴宗委员会
邮政飞机
加拿大曲折的发展历程
冷战
祸不单行
罗尔斯·罗伊斯的出现
一流的“子爵”
欧洲大陆的复兴
重振法国航空业
抉择时刻
转折点——1951年
项目云集
美国的攻击
波音公司的“Dash-80”

第二章 开始创业
胖妞朱莉耶
雏形
1964年的转机
宽体飞机“加莱恩”之年
变迁中的欧洲
超声速运输机崇拜
设想云集
英国的野心
最初选择
德国准备就绪

第三章 柯尔克、普劳顿和其他人
“不，不要双发客机!”
罗尔斯·罗伊斯公司的大赌注
双胞胎兄弟
普劳顿勋爵

第四章 从A-300到A300B
市场研究
坚持中的北方飞机公司
新型宽体飞机“加莱恩”
南方飞机公司和达索公司
“合理的”假设
大型喷气式客机
德国的情况
工业萧条
从F-104G到空中客车
举棋不定的英国
有关发动机的心理战
法-英-美协议
罗尔斯公司的胜利
关键的1967年
联合项目
英国内部的争议
火车大盗
罗歇·贝泰耶
费利克斯·克拉赫特
让步时刻

第五章 真正的开端
游戏规则
十字路口
突击队行动
重要业务
立即行动或永远放弃
分道扬镰
绝对平等
其他合作者
KSSU与阿特拉斯(Atlas)
期盼客户
销售方式第一
伦敦选择放弃
谨慎的救济行动
尼克松总统
生活在继续
第一份合同
角色分配
“协和”与“空中客车”
下线与首飞
变化无常
前景广阔
波音7×7
激烈争论
“联合声明”

第六章 系列生产
石油冲击
严重崩溃
氢气方案
穿越荒凉境地
搬进布拉尼亚克
工业组合
火的洗礼
A300B10、DC-10与波音727-200
焕发生机
新型发动机，新型客机
大西洋彼岸的诱惑
来自欧洲的虔诚誓言
齐格勒退出
伯纳德·拉蒂埃
创新
航展中的意外收获
脆弱的欧洲
跨洋讨论
来自加州的意向订单
伦敦又将做何表现呢？
仍在穿越荒凉境地

第七章 A310，系列精神
先进短中程飞机(ASMR)幻想
西方航空公司与东方航空公司
初尝胜利
大量的项目
超737，又名7E7
A310还是安装CFM发动机的双发客机
绝对纠纷
是否选择联合工程组
决断时刻
A310与JET
757与767
大演习
范堡罗会晤
A310，最终选择
大好时光

第八章 飞行员和自动装置
垄断带来的思考
如此众多的项目
美国化的A3201
取消第三名机组人员
前进中的1976年
法国特色
一个职业的消失
自动操纵装置
紧密的兄弟关系
工作量化
存在的隐忧
伯纳德·齐格勒“BZ”

第九章 加速发展
一个新的纪元
采用莎士比亚的语言
150座还是200座?
走出危机
回到巴黎航展
冷与热
A320终成正果
英国的成员国资格
给政治家以暗示……
……现在企业家的态度
泛美航空公司!

第十章 通往力量均衡之路
选定新任总裁
不断出现的困难
A320的优先权
波音737缩短型
15年发展战略
跨越大西洋
加利福尼亚的诱惑
一笔傻瓜交易
戴安娜女士

第十一章 奠定牢靠根基
可控的风险
为A330／A340开绿灯
美国的“突击”
每年200架飞机
飞越香榭丽舍
哈博希姆
疑惑
从一开始就存在的错误
正式的结论
还击
媒体的看法
当时的其他情况
巴伐利亚公牛
新的动向
内部紧张
777
20年以后
克莱门特·阿德
胜利在望
“小”飞机
全面对抗
A340，一个象征
新的动力
多事之秋
新的危机

第十二章 局势不定
IT5148次航班
争论的开始
起诉
新观点
另一次震动
订单稀少．令人头疼
彻底的失望
越来越大的飞机
大公司的合并
欧洲的反应
“亚洲快车”
公司主管的更换

第十三章 成就
“声速巡航者”
一场大乱
冷静地面对危机
世界第一
希望破灭
波音公司和法国
4000架飞机
任务已经完成

第十四章 A380横空出世
灿烂的前景
艰苦发展
始于1966年的梦想
最少600座
系列1与系列2
先驱者的功绩
合理的范围
时间表
特大型民用运输机(VLCT)
特大型民用运输机和A3XX
“大型的未来”
扩展
任务委托书
卡尔卡松
“胡桃钳”的两面夹击
波音公司宣布放弃!
总攻前夜
诺威克豪特会议
最后的踌躇
数字游戏
两难境地
预启动
绿灯放行
欧洲的胜利
亮相

第十五章 大西洋两岸的争论
世界贸易组织(WTO)东京回合谈判
唤醒呼叫
1992年协议
游击战术和反击
帕蒂·默里

第十六章 从经济利益集团到单一的实体公司
过去的经验教训
“固有的限制”
重组
征途漫长

第十七章 图卢兹与西雅图
航空航天谷
统计数据之外
航空航天之都
从西雅斯(Sealth)到西雅图(Seattle)
经济的多样化
微软及其他公司

结论 连续性
附录