（1）具有广阔的、交通便捷的经济腹地，特别是具有广阔的、直接的陆向经济腹地。<br> （2）与所在城市融为一体，并以港口为核心规划和发展整个城市的产业布局和功能定位。<br> （3）具有与时俱进理念下现代化港口的一切技术服务特征，即具有大型化、深水化、专业化的航道与码头设施，密集的全球性国际直达干线，内外便捷联结全球的公共信息平台，具有各种与之配套的服务系统与政策法律环境。<br> 杜凯认为港口发展趋势即第四代港口的特性如下：<br> （1）港口与经济腹地、所居城市关系更加紧密。港口对城市经济的拉动作用在第三代港口时期就被人们所认识，另外，港口的枢纽功能将逐渐让位于平台的作用。<br> （2）第三代港口之间的激烈竞争在第四代港口期间被合作所取代。<br> （3）大型化、专业化、深水化、高科技化进一步加强。<br> 秦洁、郑连虎认为第一代港口是一个不同交通工具的转换枢纽，即运输节点；第二代港口利用港口这种地理优势发展港口加工业，节省向内陆运输的成本；第三代港口发展港口服务；第四代港口成为资源配置的枢纽，各种不同的资源在港口进行组合、配置，更加突出港口的区域属性和经济属性，更有力地说明只有服务和服从于城市经济社会发展的现实需求，港口才可能健康可持续发展。<br> 吴鹏华提出第四代港口是第三代港口的发展，是供应链物流管理的产物。在船舶大型化，泊位、航道深水化，码头专业化，装备大型化，高度信息化、网络化的同时还应满足市场绿色、柔性需求，还具有生产精细化、敏捷化的特点。结合国际港口发展趋势，第四代港口可定义为为服务需求商提供供应链整体优化的、能满足物流柔性化需求的、能够提供低成本、低消耗和优质高效服务的绿色物流据点。<br> 于汝民提出第四代港口的一个最重要特征就是在建设航运中心或者物流中心的基础上，提升到更加强调自身成为供应链中的一个重要环节。这种提升的本质之处在于港口从静态的、节点型的角色转变到动态的、网络型的角色，在完善“中心”功能的基础上，强调物资和信息必须在此快速地流过，这无疑提高了供应链的整体效率，为客户带来高增值服务，同时也提升了港口在国际产业链中的地位，增强了港口的竞争力。
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