杨钧，毕业于中国人民大学中文系。文学博士。在北京晨报、北京青年报工作期间。主要从事汽车行业的新闻报道，曾采访过大众、通用、福特、奥迪、丰田、本田、奔驰、宝马等国内外数十家汽车企业的董事长、总经理等汽车界重要人物，曾赴美国、德国、法国、日本、意大利、瑞士、伊朗等国采访。发表新闻、评论等作品数十万字。并担任新浪网汽车频道特约评论员。

　　作为国内资深汽车媒体人，作者杨钧博士亲眼目睹和见证了21世纪中国汽车在汇入全球化浪潮的过程中波澜壮阔而又充满艰辛的历史瞬间。从天一合作、上南合作到东风日产合作、北汽奔驰携手，从奇瑞、华晨、长城汽车艰难崛起，到大发、菲亚特在中国败走麦城……作者都用自己理性而充满激情的笔触，为我们做了生动的记录。
　　《麻辣中国车市》无意对大众、奔驰、丰田、通用等国际汽车巨头在中国的发展战略作全景描述，而是善于抓住一些关键性的事件与历史节点或者标志性的人物，用独特的眼光发掘其中有趣的细节并揭示背后的真相。对于处于跨国巨头的合围之中艰难起步的自主品牌，如奇瑞、吉利、华晨等，作者则剖析了它们不同的发展路径。
　　透过《麻辣中国车市》，作者为我们打捞的不仅仅是一些日渐模糊的历史记忆，而且还有对中国汽车业的一种情愫，一种忧虑，一种深藏的梦想。

　　这是一位资深汽车媒体人对汽车世界的独到见解。匠心独运，文笔辛辣，给我们展现出一幅开阔的泼墨画卷。从风格上看，作者更像一位厨艺高手。给我们烹制了一桌丰盛的中国菜，麻辣鲜香，这对汽车从业者和即将进入轮子生活的读者来说，是诱惑，更是享受。
　　——比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰
　　主人的佳肴盛情上桌了。我们还客气什么？赶紧动手吧！
　　今天的汽车媒体圈如同中国车市一样浮躁；杨钧却是我见到的甘于寂寞。沉得下去的一位另类；是快速崛起、千变万化的中国汽车业的一位透彻的观察者、评论者。我读杨钧的汽车评论，往往有搔到痒处的阅读愉悦。或是从独辟蹊径的个性见解中获得感悟。这样的文字才经得起时间的打磨。最后沉淀为汽车的鲜活历史——正如同这本书呈现给读者的那样。
　　——新华社高级记者、著名汽车评论家李安定
　　杨钧博士对汽车时代的热情描述和冷峻思考，让我们得以领略学术与传媒的结缘。
　　——中国人民大学副校长、博士生导师杨慧林教授
　　杨钧是国内汽车行业非常优秀的记者，他笔触细腻，观察敏锐，如果要了解汽车行业且不满足于一知半解。就需要像杨钧一样具有庖丁解牛的精神与技巧。
　　——上海通用汽车公关事物及传播总监李征卉

　　华晨宝马建第二工厂
　　2007年6月，华晨宝马第二工厂将在沈阳大东区开始筹建，备受业界关注的宝马二期工厂项目终于浮出水面。宝马在华大规模扩大产能对德国的另外两大品牌奔驰和奥迪构成了直接威胁，三巨头的角力有愈演愈烈之势。
　　宝马急欲在华扩大产能
　　2007年在奥迪举办的一次高尔夫球赛上，笔者看到了一汽大众奥迪销售事业部总经理安世豪挥杆击球的潇洒身影，但不知他在听到宝马在中国将建第二工厂的消息是否会有些不安。据《财经时报》报道，2007年6月初，宝马公司与沈阳市政府在德国达成意向，由沈阳市大东区为宝马提供建设新工厂所需要的土地，宝马目前正在抓紧研究相关问题。沈阳市大东区政府已将宝马扩产的计划列入其汽车产业园的发展规划中，并与一些为宝马汽车提供零部件的企业签订了落户协议。至此，在业界纷传已久的宝马在华第二工厂的消息终于有了实质性进展。
　　虽然华晨宝马方面对此消息不予置评，此前也曾公开否认，但业界普遍认为，宝马在中国建第二工厂是顺理成章的事。自从2005年宝马5系狂降10万元之后，宝马在中国的发展就驶人了快车道。2006年，宝马在中国的销量达到了36357辆，增长幅度高达50％，远远高于行业平均增长水平。除去宝马7系和MINI品牌的销量，国产宝马3系和5系的销量近3万辆，已逼近华晨宝马产能3万辆的极限。为了缓解供货压力，华晨宝马通过优化生产线，实行三班制生产，将产能提高到4.1 万辆，但仍无法满足国内市场的强劲需求。2007年一季度，宝马集团在中国内地继续保持强劲增长，季度销量首次突破l万辆，比2006年同期增长34％，其中国产的宝马3系和5系轿车的销量同比增长43％，达6674辆。
　　宝马在中国市场的成功增强了宝马集团在中国增资的信心。自2006年开始，宝马董事长庞克博士就曾多次秘访中国，与合作伙伴华晨集团及中国政府有关部门商议宝马在中国扩大产能的问题。除了加大产能外，宝马还计划大幅提高整车零部件的国产化率。华晨宝马前任CEO施润博曾对媒体透露，国产宝马在华的采购额将由2005年的8.7 亿元人民币提升至2007年的30亿元人民币，零部件的供应商也将由过去的40多家增加到2007年的80多家。

前言——见证汽车时代
第一篇 汽车巨头的中国战略审视
一、大众
大众称霸车坛又添筹码
从技术过剩到技术过时
一汽大众的营销变革
大众丰田本地化研发战略为何大为不同
大众的交车楼与中国的“明星车主”
狼堡亲历大众全球新闻年会
[人物]范安德：为什么说大众在中国的研发能力领先对手至少10年
[人物]施泰德：奥迪会把小车带到中国
二、奔驰
斯图加特探寻奔驰百年基因
奔驰与宝马的赛跑
揭开奔驰C级国产的疑云
国产奔驰新C级的两副面孔
奔驰福建项目为何苦等6年才上马
[人物]韩力达：出身奔驰世家的胖老头儿
仿冒车刺激Smart进中国
三、宝马
宝马破格提升中国区级别
华晨宝马建第二工
[人物]赫穆特·庞克博士：宝马就是宝马
四、丰田
丰田起个大早赶了个晚集
威驰的故事
2008年丰田亏损没有伤筋动骨
2008年丰田超通用成全球第
2007年丰田在中国很高调
丰田的败笔：大发失意中国市场
[人物]渡边捷昭：丰田重新回到原点
[人物]佐佐木昭：丰田将中国市场排在第一位
深陷“召回门”，丰田章男四处“灭火”
五、本田
广州本田的绿色工厂
广州本田20亿元人民币打造自主品牌
[人物]福井威夫：本田支持广州本田自主开发
六、日产
史无前例的东风与日产合作
东风日产冲击第一阵营胜算几何
东风有限放慢发展步伐
[人物]中村公泰：中国汽车社会才刚刚开始
七、铃木
“小车王”提速中国战略
[人物]益壕富士男：奥拓不想成为桑塔纳
八、通用
通用在中国的1997
上海通用“软硬兼施”谋划转型
通用破产保护对中国市场有何影响
通用也搞“不换思维就换人”
[人物]丁磊：对上海通用最有信心
九、福特
小福特的首次中国之行
新蒙迪欧引发的三大悬念
福特缘何贱卖阿斯顿马丁
[人物]邹文超：长安福特不会永远依赖母公司
十、克莱斯勒
克莱斯勒携三大伙伴再战中国
克莱斯勒与戴姆勒分家改变世界汽车格局
十一、菲亚特
南京菲亚特悲歌
菲亚特“再婚”欲破中国困局
十二、现代
韩系车为何能卷土重来
郑梦九给东风悦达起亚打了一针兴奋剂
郑梦九被判三年不影响现代冲刺前五
十三、伊朗
伊朗萨曼德轿车进军中国内情
国产无望伊朗汽车改为进口

第二篇 自主品牌的艰难勃兴之路
十四、一汽
一汽全面整合自主品牌
十五、上汽
上南合作诞生超级汽车航母
名爵突然公布价格的背后
上汽“逼婚”南汽该不该就范
买回双龙该怨谁
十六、奇瑞
奇瑞疯狂上新车
向倔强的奇瑞致敬
十七、吉利
吉利汽车疯狂转型
现在的吉利有点可怕了
十八、长城
长城魏建军：卧薪尝胆造轿车
长城也搞“多生孩子打群架
十九、比亚迪
颠覆者王传福另类造车
王传福颠覆了什么
警惕自主品牌“浮躁症
[人物]王传福：比亚迪2015年成为中国第
二十、华展
铁腕祁玉民的华晨新政
选择艰难：华晨高起点之路
华晨汽车欲进军航空业
二十一、长安
解密长安自主海外研发路线图
[人物]徐留平：长安首次进入第一阵营
二十二、自主品牌
自主品牌老大座次起纷争
生生不息：自主品牌集体冲撞10万天花板
五大自主品牌受阻俄罗斯
俄官员回应中国汽车遭封杀

第三篇 中国车市麻辣评论
二十三、营销
广本手软市场无情
新红旗营销应摆脱“官车”思维
二十四、政策
中国该对高油耗车说“不”了
小排量减税有利于小车技术升级
要像搞原子弹一样搞新能源汽车
二十五、车市
警惕新车成车市毒药
车市寒冬是中国汽车加速洗牌的良机
消费者为何不买最便宜的车
回眸车市2007：沉重的翅膀
2008年中国车市：由绚烂走向黯淡
二十六、事件
中国汽车为何只能在家门口胜诉
对C-NCAP不应一棍子打死
郭谦跳槽的标本意义
以市场精神直面碰撞
由合资分享到独资通吃
二十七、车企
……
后记