4.设计最佳的装箱方案在海洋运输中，按照货物装载量，把货物可分为整箱货、拼箱货。整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后直接运交集装箱堆场等待装运。拼箱货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内。因此在设计装箱方案时必须考虑出货数量。如果货物需要一个整箱时，应该根据货物的包装尺寸，将集装箱空间有效利用，这就需要发货人有较强的“排柜”能力。如果不足一个整箱货，也应该根据“货代”运费的报价，通过计算比较拼箱和整箱所需费用。当拼箱货的货量达到整箱货的某个界点时，其费用是高于整箱费用的。
5.选择合适的包装要在保证包装牢固的前提下设计合理的包装方式，这样可以节省运输费用。海运货物通常采用根据重量法、体积法、选择法（按毛重或体积计收，邮船公司选择其中收费较高的作为计费吨）计算运费；空运货物采取选择法计算运费。因此在对产品包装时，应结合运输方式、商品特性选择合适的包装材料。例如，轻泡货物是按体积收取运费，包装可做到紧密，体积小；重货是按照重量收取运费，因此重货就不宜采用自重大的包装。
6.有效利用国内外政策
我国把物流称为21世纪中国经济发展的重要产业。因此为了促进国际贸易的发展，促进物流的发展，国家出台了各种鼓励措施。例如对于出口加工型企业，他们之间如果进行直接贸易，必须遵从一种被称作“深加工结转”（适用于两家出口加工企业之间的贸易，上游卖家的成品是下游买家的物料）的海关规则。在上下游进行“深加工结转”时，如选择最便捷的货物直送，两家的交易会被认定是内贸交易，所以，此种产品的料件会被要求一一补税。因此不少类似的企业为了避税或者为了出口退税，往往把产品运往国外或中国香港地区，再由买方进口到国内或内地。这就是“香港一日游”盛行的原因。而目前保税物流中心、区港联动政策就满足上述企业的需求，企业再也不需把货物运到境外“旅游”一圈，而是在家门口就完成了交易，同时也实现了避税或出口退税的目的。
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