费迪南德·皮耶希，1937年出生于维也纳，在斯图加特的保时捷公司开始职业生涯。1972年加入奥迪公司，1988年起担任奥迪公司董事长。从1993年到2002年，他担任大众汽车集团董事长。现任大众汽车集团监事会主席。

　　费迪南德·皮耶希出生在显赫的汽车设计家族，然而，这份无形的遗产，当年对于年轻的工程师皮耶希来说，并没有太多的好处，更多的是压力。皮耶希的汽车之路，最初是从激动人心、充满刺激的赛车开始。由于复杂的家族关系，他离开保时捷公司，来到奥迪公司，成为重塑奥迪品牌形象的主要领导者。
　　皮耶希迷恋汽车技术。他最重要的创新之举包括全时四轮驱动和TDI发动机，这些技术革新加快了奥迪的形象转变，使它从一个无足轻重的品牌，成为时尚的高科技汽车公司的典范。
　　皮耶希实现自己目标的办事风格和速度，体现出他个性中的力量。这也包括有时候他非常固执地要贯彻自己的思想——从1升油耗汽车到1000马力的布加迪。由于他出色承担了作为工程师和作为具有经营意识的管理者的双重角色，皮耶希被任命为大众汽车集团的第一把手，同时也就被推到了汽车工业中最关键的岗位上。
　　费迪南德·皮耶希过去是、现在仍然是汽车工业巨头中最灵活、最我行我素、同时也是最有意思的人物之一；人们赞扬他，有时也畏惧他。在外界对他进行了各种各样的描写和分析之后，让我们来看看这位近年来最受人关注的汽车人物如何表明对自己和汽车的看法。

　　皮耶希家族和波尔舍家族之间的亲情，以及各自家族内部的亲情，在20世纪60年代初被经济的迅速发展和逐渐富裕的生活淡化了。其实，德国的经济奇迹早就开始出现了，而奥地利稍微滞后了一些。
　　最突出的奇迹就是大众汽车公司。纳粹德国崩溃以后，或许是机缘巧合，大众汽车公司又从应急的临时生产起步，逐步恢复了正常生产。由于工厂的大部分被炸毁，堆积如山的废墟，使得盟军下达的拆卸残余设备的命令无法立刻执行。设备被拆卸的危险一直持续到1946年上半年，直到英国占领军再也不愿等待。
　　大众汽车公司最大的幸运就在于当时具体负责的英国官员实事求是，并且有相应的决定权。对于盟军总部下达的指示，他们总是先从具体情况出发，考察实施的意义和可能性。英国在大众汽车公司设立了强有力的监督机构，能够在当时复杂的政治经济利益较量中，推行自己独立的路线。人品出众的伊万·赫斯特(IvanHirst)少校，在1945年时下令以最小的批量生产甲壳虫轿车，一开始只为盟军的需求进行生产。其实原来的德国军用越野车可能更适合英国人的需要，但是他们毫不犹豫地选择了生产民用汽车，从而帮助德国走上了重建的道路。必须承认，其中有一些偶然因素，例如军用越野车生产线的损坏程度比甲壳虫生产线的更严重。尽管如此，因为原料稀缺，运输时间漫长，缺少专业人员，所以民用汽车的产量提高很慢。但英国人还是采取了一系列措施，建立了初步的售后服务和销售网络，甚至还开始了出口贸易。从1948年起，可以说真正形成了“市场”。此外，当时西德实行的货币改革无疑也是一股强劲的东风。
　　1949年10月，英国将大众汽车公司的财产托管权转交给了联邦德国政府。海因里希·诺德霍夫被任命为总经理。在他的领导下，以及在那些战前外公从福特公司招聘来的德国汽车生产专家们的帮助下，大众汽车公司开始正式起飞了。大众汽车公司不断地为日益扩大的国际市场供应产品，与西德的其他汽车公司相比，大众汽车公司在市场上确实遥遥领先。欧宝和福特德国在决定是否恢复生产时表现得过于犹豫不决，因为美国人从来都没有把德国市场真正当回事。(美国人不愿意看到成熟的德国汽车市场，他们甚至制定了把德国变成农业国的摩根索计划。)在这方面，英国人要更现实一些。
　　我的母亲毫不掩饰她对战争以及对北边那座大众汽车城的厌烦情绪，而且，她的厌恶感绝不是后来才有的。我们家也总是因此而担惊受怕。在战争期间，持怀疑态度的母亲抓住了第一个机会，将她的家族产业从大家族的共同经营中分离。当保时捷公司的一部分迁到奥地利的策尔后，她负责经营从斯图加特公司分离出来的属于皮耶希家族的那部分业务，她在奥地利成立了一个独立的公司。虽然奥地利当时还称不上是个独立的国家，可是我的母亲已经有了她自己的想法。
　　有些好事者喜欢把德国战败时大众汽车公司的资金转移与后来波尔舍家族以及皮耶希家族的财富联系起来，或者暗示其中有些不明不白的关系。事实上，在那个混乱时期发生的许多事情中，这件事是最容易说明白的。当时，美国军队日益逼近，我父亲作为大众汽车厂的副厂长，接到柏林上级机构的命令后，将最重要的经营账目和剩余的现金转移到了“公司负责人的迁居地”——很早以前就定在了奥地利萨尔茨堡州的策尔，波尔舍到了一个暂时还算安全的地方。
　　战争结束后，父亲找到奥地利当局，告知他们有这样一笔由他保管的现金，并声明这笔钱理应归大众汽车公司支配。总之，战后剩下的人员、文件和资金都有记录，并且由于一段时间内我外公和父亲的旅行受到禁令，这些物资实际上被冻结了。1946年1月，由英国人托管的新大众汽车公司向我们索要这笔资金时，我父亲正在巴登一巴登的监狱里，所以他根本无法自己做主。后来，英国方面派人到策尔，取走了全部材料，来人回去后向英国的托管机构做了书面汇报，第三帝国时期的资金当然是要被没收的。
　　从战争中走出后，保时捷公司和大众汽车公司之间的账务往来同样是公开的，每笔资金往来必须首先经盟军当局或“总督”的批准，因此一切毫无问题。
　　由于规定大众汽车公司在生产中使用保时捷的专利必须符合新的法规，所以双方应该尽早就此事进行谈判。为此，我母亲和舅舅菲利·波尔舍还在父亲和外公被拘捕期间就着手开始联系此事。想来有些可笑，假如有人对之前的资金和账目提出哪怕最小的质疑，我们就有可能提前与英国托管当局谈判了。
　　1948年，新签订的合同打破了以往保时捷公司在大众汽车公司研发工作上的垄断地位，而是制定了密切的合作计划。双方对甲壳虫车的专利费进行了两次修改，最后商定为每辆车1马克。当时，对于皮耶希／保时捷公司来说，成为大众汽车公司在奥地利的独家进口商，只不过是顺带的一个交换条件，没人预见到以后居然发展到如此大的规模。
　　在此之前，大众汽车公司从设计到研发都由外公在斯图加特的设计公司来完成。现在，大众汽车公司采取的措施是在生产某些级别的汽车中，摆脱对保时捷公司的依赖。尽管成立了自己的研发部，但是大众汽车公司始终沿用了保时捷的理念，所以没什么太多的变化。关于改进甲壳虫的设想和建议，大众汽车公司仍然依靠保时捷公司，当然，大众汽车公司自己的研发部也可以设计新车型。但是最终决定权在诺德霍夫手中。

第一部分／1
最初的记忆
老波尔舍的家族谱
农场里的孩子们
费迪南德·波尔舍和大众汽车公司
对技术的热爱
在苏黎世的成长岁月
经济奇迹的先锋——大众汽车公司
皮耶希家族和波尔舍家族(Ⅰ)
海因里希·诺德霍夫
保时捷年代
风冷神话
保时捷的赛车精神
兽中之王：保时捷917
皮耶希家族和波尔舍家族(Ⅱ)

第二部分／59
奔驰公司插曲
乔治亚罗、P夫人和皮耶希先生
路德维希·克劳斯时代的奥迪公司
设计和试验
从不锈钢到铝
5缸发动机、汪克尔发动机、摩托车
Quattro四轮驱动
伟大的拉力赛年代
流线型
为了TDI的竞争
吴淑娜和费迪南德
差点离开奥迪公司
日本的诱惑
奥迪起航

第三部分／119
集团首脑之争
最优秀的采购员
“工地”
每周四天工作日
斯沃琪汽车
“洛佩斯事件”的结束
前景广阔的平台
3升油耗汽车
车型策略
宾利
布力口迪
为人处世
帮助保时捷渡过难关
母亲和女儿
汽车城
新方向
辉腾
汽车运动
终结篇：1升油耗汽车