雪柯，财经作家、策划人。先后在多家上市公司与知名网站担任过职业经理人与主编。出版过的作品有《较量：丰田诉吉利商标侵权案》《不做大哥好多年》与《走在珠峰的路上》等。作为策划人，先后丰持策划的案例仃：中国家电行业经典公关案——科龙电器“真金品质我作证”公关活动；中国汽车知识产跨国第一案——丰田诉吉利危机公关活动；中国轿车探险珠峰第一案——自由舰珠穆朗玛峰探险活动。
尹同耀，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。1962年11月生,安徽巢湖人，毕业于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业。1984年进入一汽集团；1991年10月至1996年11月，在一汽大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长；1996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作；1996年11月至2004年2月，任奇瑞汽车有限公司执行副总经理；2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理。2004年获“全国五一劳动奖章”；2005年荣获“全自劳动模范”称号，被评为“CCTV2005中国经济年度人物”；2008年1月，入选“改革开放30年经济百人榜”。
展开
张 彬
经济学家张维迎发现企业的存亡发展取决于是否具有核心竞争力，取决于是否具有“偷不去、买不来、拆不开、带不走、溜不掉”的独特资源——无疑，品牌正是这样一种独特的资源。
中国的汽车产业正处于高速成长阶段，自主品牌企业与跨国汽车巨头相比，在产品品质、管理水平等基础运营水平方面还处在较低阶段，消费者也普遍处于品牌认知的萌芽阶段，所以还未进入真正意义上的品牌化竞争时期。因此，在这一阶段中，汽车企业如何把握品牌成果、如何有效地运作品牌，是一个战略的问题，也是企业家在经历了第一次创业成功后的第二次“大考”。一方面中国的营销人员所学的营销知识基本传承自西方，他们很认同品牌在企业中的价值和专业化的运作方式；而另一方面，他们又必须面对企业发展实际操作中短期利益和长期发展、有形的实体经营和无形的知识经营的困惑和矛盾，尝试某种折中的解决方案。
中国的汽车整体上还没有真正进入同质化的时代，产品是建立品牌的基础，产品做好了，就可以达至成功。同时，把通路做好，也可以成为大赢家。还有价格，但现在汽车价格手段的运用仅仅停留在低水平的“降价”运作方面，还有很多价格策略未被系统地运用和展开。最后，在传播、沟通和销售促进等方面，中国汽车企业其实还有很多可待挖掘的运作空间。但不可忽视的是，在汽车产业的全球化和资源开放性特征下，产品的同质化趋势将日益明显地转变为产品差异化，在产品实体上的实质性创新已越来越步履艰难，这又在一定程度上增加了培育和建立品牌个性化的难度。同时，伴随新媒体在信息传播业的革命性扩展，生产厂家的信息权力正在削弱，品牌以往所起到的高度概括性认知的功能也在弱化。对于本来就属于理性消费范畴的汽车，消费者更加理性，再不愿意为那些实际上并不存在的产品差异而支付额外的费用。这些因素都给汽车企业品牌的建设和管理带来新的挑战。
中国许多汽车企业由于是计划经济时代的“重灾区”，品牌观念相对其他行业如家电等，有很大的差距。品牌观念近两年才被认知和建立，但提升很快。这其中外资品牌进入中国和中国汽车企业合资后带来的先进的品牌理念起了重要作用，但相对于国际汽车品牌，差距就比较大。一些汽车企业展开的有限的品牌活动，也仅是做了一些品牌广告传播工作而已，大部分公司的品牌运作，都是阶段性的和局部的，只是停留在传播的层面，而不是进行品牌经营。这是目前许多中国汽车企业应该清醒认识到的问题，企业应该从经营的角度、资产的高度来看待和运作品牌。
首先品牌建设是一个系统的工程，它需要全方位地围绕客户的需求建立一个体系。在消费者的心中投资，一个品牌能够在众多竞争者中脱颖而出，说明了这个品牌被消费者接受的程度、被社会接受的程度，也说明这个品牌的发展符合社会和市场发展的趋势，拥有无与伦比的优势和持续发展的潜力。其次，中国汽车企业要从长远的角度重视品牌问题，规范建立品牌。但直到现在，还有很多企业家在理念上持有品牌“无用论”和品牌“空虚论”，认为做品牌不如搞促销实际，忽略了规划着眼于未来的品牌战略问题，等遇到严重的品牌方向问题时才回头去规划和整理品牌，但为时已晚，因为你的行为已经让消费者在心目中给你的品牌进行了定位。另外，在汽车这个规模化、资本高度集中的行业里，品牌同样是高度集中的，消费者心目中只能容纳有限的几个强势汽车品牌。
中国汽车行业一向是以劳动密集型模式生存的。国外品牌在国内市场上形成了强有力的品牌效应。值得深思的是，多数中国自主品牌相对于国际品牌仍然是“廉价”的代名词，造就的仍然是低端的品牌。尽管具有价格竞争力，但是品牌的附加值和美誉度相对都很低。究其原因，在短期利润与长期价值方面，自主品牌往往缺乏努力打造强势品牌的自信与耐心。
奇迹般成长的奇瑞可以说是中国自主品牌轿车的代表，其发展的速度和模式广受称赞。但也有人说“奇瑞汽车在制造上是个巨人，但在品牌上仍然是个弱者”，语言虽然偏激但善意的提醒不无一定的道理。尽管奇瑞已经迈过了百万辆的关卡，但是其从创业开始就一直延续着的低价品牌的认知至今没有被突破和提升。从某种意义上讲，长期的低价形象如不及时调整和改变就等同于在消费者心目中形成稳定的低端认知，也就意味着低端的奇瑞品牌的定位，今后再想改变和提升将是非常困难的。不久前，早先诞生的吉利汽车的艰难的品牌提升工程就证明了这一点，值得奇瑞借鉴。
西方经济学认为，生产要素中除劳动、资本、土地之外最重要的就是企业家精神。在知识经济条件下，最活跃的智力资本就是人本身，尤其是企业家本身。美国著名经济学家舒尔茨在关于人力资源的研究中指出，在美国1929年～1957年近30年间的经济增长中，资金、土地、厂房、设备等的投入所得到的经济增长率可以量化，但人力资源投入所得到的经济增长率则无法量化。同样的厂房、技术、设备、资金等有形资本，交给不同的人管理就会产生不同的结果。究其原因，企业领袖对企业在市场中的发展具有无可比拟的影响力，尤其是品牌建设一定要由企业家去亲历亲为，去建立目标和推动。由此可见，在奇瑞的品牌建设过程中，尹同耀将起着关键性作用。我们期待并相信他能够以战略的远见，带领经营团队在不久的将来能够快速创造奇瑞高端品牌的又一个管理奇迹。但需要说明的是，留给中国汽车建立自主品牌的黄金时间不多了，可喜的是我们已经听到了尹同耀先生“奇瑞离倒闭还有18天”的危机感。全世界都在拭目以待。