詹姆斯·V．琼斯，加利福尼亚州欧文物流管理协会主席，是国际公认的保障工程和综合物流保障方面的专家。他是英国朴次茅斯大学的物流学专业教授，而且是很多大专院校的客座讲师。琼斯先生著有多本技术参考书籍，在世界各地许多工厂举办了培训，是综合物流保障领域的顾问、讲师和教育工作者。在该领域，他作为顾问提供了广泛的咨询并获得了极好的声誉，与政府各类机构及其代理都有很好的合作。

    《综合物流保障手册（第3版）》分为三个部分：第一部分介绍了许多关键项目和定义，定义系统的需求及其保障基本结构，覆盖系统设计过程的各个关键方面，并讨论了许多工具与分析技术和整个系统设计过程中所使用的模型，以可靠性设计作为关键目标。第二部分构建于第一部分的基础之上，描述了维护与物流保障基础结构的开发与设计（如供应保障、保障设备、运输需求等）。第三部分致力于描述物流管理和确保第一部分陈述的目标成功实现所需要的行动。总体上。《综合物流保障手册（第3版）》为那些希望在物流领域进一步深造的人提供了很有价值的指导。

    4.6系统任务失败率
    一个系统由许多组装在一起完成特定功能的项目组成。系统内的每个项目都与整个可靠性相关。一个项目失败，则整个系统失败。这个可以比做为一个链，链中的每一环的功能性必须都一样。当其中一环出现故障，那么整个链也就出现故障。图4-2显示了通过系列的串行连接装配来实现系统功能。如果任何装配失败，那么系统也就不可能继续完成其需要的功能。所以，正如图4-2显示的那样，各个独立的失败率之和等于系统的失败率。这对于任何导致系统失败的项目都适用。但是，某些系统由于功能的苛刻性，被设计成在一个项目出现故障的情况下，能够继续完成其所需要的功能。这种设计特性称之为并行冗余。
    用来衡量某项目执行好坏的预测之一是其预测任务的可靠性。其以在特定时间内成功完成任务的可能性来表述。图4-2给出了计算公式。尽管该计算的结果看起来与开发的实际功能没有任何联系，但是其确实提供了一个影响可靠性的评估取舍方案和设计更改提供基准。
    冗余：将两个或者多个类似功能合并到一个系统以备在出现固有失败时系统仍能使用的设计特性。
    当发挥作用的并行冗余项目被加入到系统设计中，在单个项目单独内在的失败率之和与系统任务失败率之间存在分歧。这在讨论项目可靠性潜力时会产生一些混淆。图4-3显示了图4-2所给出的串行连接，只是在并行冗余中增加了装备B。第二个装备的增加将系统的内在失败率从0.008提高到了0.012。但是，装备B。和装备B：同时失败时系统失败，这时计算失败率必须要考虑冗余。所以，我们具有拥有用来衡量系统失败率的两个统计数据的根据。当保障需求加入到物流保障基础中时，其中一个失败率能够预测系统的内在失败率。另一个失败率将预测系统的任务失败率，即预测任务失败将发生的频率。图4-3显示了其如何影响并行装配的失败率加入到系统任务失败率的。只有当项目为激活并行冗余的时候该计算才有效。

1 物流简介
第一部分 定义保障设计
2 发展中的系统需求
3 创建设计方案
4 可靠性、可维护性、可测试性和FMECA
5 保障性特征
6 功能保障性分析
7 系统安全与人文因素工程
8 以可靠性为中心的维护
9 软件保障
10 可获得性
11 购置成本
12 物流保障分析

第二部分 保障解决方案的开发
13 物质保障性分析
14 维修分析级别
15 物流保障信息
16 人力和人员
17 保障设备
18 准备和供应保障
19 技术手册
20 培训和培训设备
21 设施
22 包装、搬运、储存和运输

第三部分  物流管理
23 物流管理计划
24 合同
25 物流管理
附录A 成功路标
附录B 联合服务多角色战术甲车项目（JTAV）系统要求研究
附录C 参考文献
附录D