交通基本靠走
“交通基本靠走，通讯基本靠吼，取暖基本靠抖，治安基本靠狗”。这则幽默小文的第一句，也是50年代中国大部分地区交通工具的真实写照。
50年代的农村，不但绝大多数人在这一时期没有乘过公共汽车，就是自行车，也只有极少数有职工的家庭才有。北京市农村每百户拥有自行车数，1956年为13辆，1957年为16辆。人们的通行主要靠步行、畜力车、牲畜等，用独轮车(木轮)、大车、地排车(死胎)运输。闲暇时走亲访友，当时交通工具基本上没有，就只有靠两条腿用步子量着走了。
在城市，公共汽车虽然不断增加，但受各方面条件的限制，毕竟在还不能完全依靠公汽出行。这样，自行车就成为机动车之外的主要城市交通工具。每千人拥有自行车的数量，1950年为0.038辆，1952年为0.58辆，1956年为1.14辆。
据1957年对全国23个城市，2615户工人家庭的调查，20岁以下的117户青年工人中，13.68%有自行车；21—25岁的977户青年工人中，20.57%有自行车；26—30岁的888户工人中，20.16%有自行车；40岁以上的工人中，17.2%有自行车。
到1958年，北京共有有轨电车九路，每一路都有不同颜色的车牌：
环路（白牌）：平安里出发，回到平安里；
1路（红牌）：西直门到永定门；
2路（黄牌）：东直门到永定门；
3路（蓝牌）：西直门到东单；
4路（浅蓝牌）：西直门到东直门；
6路（粉红牌）：虎坊桥到三里河（临时线）；
7路（灰牌）：崇文门到永定门；
8路（绿牌）：西直门到体育馆；
1958年以前，上海的有轨电车有八路，无轨电车有十路，公共汽车共有四十九路。
有意味的是，北京的有轨电车没有“5路”，而上海的有轨电车没有“4路”，是1、2、3、5、6、7、8、12路。
1955年，上海公共汽车票价分为5分、1角、1角5分和2角四档；无轨电车票价分为4分、7分、1角、1角3分四档；有轨电车票价分为3分、6分、9分、1角2分四档。
1958年 7月25日，上海市公共交通公司（简称市公交公司）成立，统一经营管理市内电车和公共汽车及附属工业单位，属上海市公用局领导。也是在这个月，市公交公司电车修造厂试制红旗牌大客车和第一辆铰接式大客车(无轨电车), 在北京、上海展出。
1956年5月11日上海《青年报》报道了一件事：4月一团支部在上海西郊公园举行一次主题会，支部书记通知大家：明天集体乘公共汽车去。当时有很多人提出意见说：“我们有脚踏车，可以直接去，在公园门口等你们。”
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然而，中国社会就是以这样一种不可逆转的姿态，用一个个老百姓的生活片段，演绎着一场传奇。
《中国生活记忆》选取的，都是那些能够触动人们记忆深处的生活中的小事。这些生活记忆，既能让经历者感叹，重新拾起对过去生活的记忆；又能让后来者了解，生活原来是这样。
——姚莉莉（东方网新闻中心副总监）
记录点滴生活 彰显社会进步
——于光远
改革开放结硕果 科学发展创伟业
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——陈乐人