《桨舵干扰的理论与实验研究》旨在回顾近年来有关船体一螺旋桨一舵相互干扰方面的研究成果，将国内科研机构和学者发表的研究报告和论文结合我校的研究成果粗加整理，组成新的体系以介绍。其主要内容包括船体后尾流场、螺旋桨后尾流场、舵的诱导速度场、船体和舵对螺旋桨性能的影响、螺旋桨后舵性能的实验研究、螺旋桨后舵性能的理论预报方法和特种舵与螺旋桨的相互干扰研究。《桨舵干扰的理论与实验研究》可作为高校研究生教材使用，也可供相关研究人员参考用。

    70年代末激光测速仪开始在水池中应用，最早又最有成效的是汉堡船舶研究所（US）Kux。Kux在汉堡水池测定了“SudneyExpose”和“St.Michadis”模型的伴流场，并与实船作了比较”。对于船模尾部的标称伴流场，荷兰船舶研究所（MARIN）利用激光测速仪对三种油轮模型、货船模型和二种护卫舰船进行了测量”，有些研究所还利用双通道同时测定单个流体粒子的信号采集装置测定船尾流动的湍流度以确定雷诺应力张量的分量。
    2.3.3水洞实验研究水洞实验主要是为了满足螺旋桨空泡观察、空泡噪声测量以及非定常螺旋桨激励的脉动压力测量等需要而模拟的船舶尾部流动，因此不仅要求不均匀轴向流动，也需要横向速度分量模拟。泰勒水池把水面船舶分为三类：第一类是细长的军舰，安装部分船尾和v型轴支架，并使螺旋桨在一定斜流工况下运转；第二类是高速供应船，用部分重叠尾部模型模拟伴流场；第三类是高速普通船体的小水线面船，则是回转体加支架和水平鳍，因为此类船主要是轴向速度受雷诺数尺度效应影响，因此以潜艇型式伴流来加以模拟。新建的LCC大型水洞中可以在工作段安装11m长的双桨军舰模型，并在自由表面工况下吃水达0.49m，提供了较为理想的实验条件”。
    日本的马场等在三菱重工（株）长崎研究所的推进性能水池进行了船后伴流场的测定，船模长6.25m，宽1.06m，船速1.352m／s，在曳航无舵的情况下测量了桨盘位置的船舶伴流分布情况，测量结果如图2.3.1所示。由图可见伴流沿径向和周向分布都是不均匀的，因此螺旋桨各切面与水流相遇的情况与均匀流场是不同的，这种不均匀性对螺旋桨的推力和转矩都将产生不利的影响。 
    ……

第1章 绪言
1.1 综述
1.2 试验研究
1.3 理论研究

第2章 船体后尾流场
2.1 船舶直线航行时的流场
2.2 船舶斜航时的流场
2.3 船舶尾流场的实验研究
2.4 船舶尾流场的理论计算
2.5 螺旋桨对船舶尾流场的影响

第3章 螺旋桨后尾流场
3.1 螺旋桨后尾流场的实验研究
3.2 螺旋桨后尾流场的理论计算

第4章 舵的诱导速度场
4.1 舵的诱导速度的实验测试
4.2 舵的诱导速度的理论计算

第5章 船体和舵对螺旋桨性能的影响
5.1 概要
5.2 船后螺旋桨与敞水螺旋桨性能
5.3 节能船型与船舶推进性能
5.4 舵对螺旋桨性能的影响

第6章 螺旋桨后舵性能的实验研究
6.1 三个典型的桨后舵性能系列实验
6.2 桨舵参数对于桨后舵水动力性能影响的实验研究

第7章 螺旋桨后舵性能的理论预报方法
7.1 高夫曼的简易理论方法
7.2 汤室彰规的近似计算方法
7.3 森正彦的椭圆环量分布形式升力线理论方法
7.4 冈田正次郎和高木又男的升力线理论方法
7.5 Isay的升力面理论方法
7.6 山崎隆介的偶极子分布方法

第8章 特种舵与螺旋桨的相互干扰研究
8.1 襟翼舵的桨后性能
8.2 反应舵的桨后性能
8.3 其它变形舵的桨后性能