《轮轨相互作用丛书：铁路车线桥系统动力分析》主要介绍了铁路车一线一桥系统动力问题的分析理论、方法及其在当前普通铁路桥梁，中、高速客运专线铁路桥梁中的应用实践。全书共分十一章，第一章至第三章对车一线一桥动力问题的特点、试验研究及理论研究概况进行了介绍；第四章至第六章阐述了车辆、桥梁、线路结构的理论模型及其运动方程；第七章至第八章介绍了轮轨间相互作用理论及车一线一桥耦合振动方程的建立、求解方法；第九章介绍了不同跨度、不同类型桥梁的车一线一桥耦合振动分析算例，包括梁桥、高速铁路大跨度斜拉桥及大跨度桥梁梁端伸缩装置等；第十章对车一线一桥系统的动力性能评估指标进行了分类归纳和总结，并对国内外有关规范的规定进行介绍；第十一章对车一线一桥系统动力问题的研究作了展望。

　　第一章列车过桥动力问题概述
　　第一节列车过桥所产生的动力问题
　　与公路桥梁相比，铁路桥梁的活载在整个桥梁设计荷载中占有很大的比例。据不完全统计，中小跨度混凝土公路桥的活载与总荷载之比约为7％-109／5，大跨度混凝土公路桥的活载与总荷载之比约为4％-6％；而中小跨度混凝土铁路桥的活载与总荷载之比可达40％-50％，大跨度混凝土铁路桥的活载与总荷载之比可达259／6-35％，对于自重较轻的钢桥，铁路活载所占的比重就更大。故活载在铁路桥梁设计中的重要性可见一斑。铁路桥梁活载与公路桥梁活载的不同之处不仅在于它在总荷载中所占的比重大，还在于它独特的有轨线路、车辆结构、编组形式和比公路行车高得多的车速。尤其是近几十年来铁路车速不断提高，使这一特点更为明显。目前公路线路的车速一般在40-100kin／h之l司，常速铁路的车速为100-120km／h，中速铁路的车速为120-160km／h，准高速或快速铁路的车速为160-200km／h，高速铁路的车速为200400km／h，特高速铁路的车速则在400km／h以上m州。这些特点决定了列车过桥动力问题必然成为铁路桥梁设计要面对的重要问题，尤其是在列车不断进行大提速的当代中国，对车一桥振动的研究具有更重要的现实意义。
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第一章 列车过桥动力问题概述
第一节 列车过桥所产生的动力问题
第二节 列车过桥动力作用的影响因素
第三节 列车过桥动力问题研究

第二章 列车过桥动力作用的试验研究
第一节 模型试验
第二节 实型试验

第三章 列车过桥动力作用的理论研究
第一节 车一桥动力问题早期理论研究
第二节 车一桥动力问题现代理论研究
第三节 车一桥系统动力分析基本原理

第四章 车辆模型
第一节 概述
第二节 车辆运动平衡方程

第五章 桥梁模型
第一节 桥梁建模
第二节 桥梁典型单元力学特性矩阵
第三节 桥梁运动方程

第六章 线路模型
第一节 轨道不平顺
第二节 线路模型

第七章 轮轨相互作用
第一节 引言
第二节 轮轨关系的建立

第八章 车一线一桥耦合方程的建立及其求解
第一节 车一线一桥耦合方程的建立-
第二节 车一线一桥系统方程求解的数值积分方法
第三节 车一线一桥系统耦合振动分析程序设计

第九章 车一线一桥耦合振动分析算例
第一节 铺设弹性轨枕涵洞的车一线一桥分析
第二节 简支梁桥的分析
第三节 高速铁路预应力混凝土斜拉桥车一桥耦合振动分析
第四节 大跨度铁路钢斜拉桥车一桥动力分析
第五节 铁路悬索桥方案车一桥动力分析
第六节 大跨度铁路桥梁端伸缩装置方案行车动力分析

第十章 车一线一桥系统的动力性能评估
第一节 桥梁自振频率
第二节 桥梁变形限值
第三节 桥梁振动响应
第四节 车辆振动响应
第十一章 车一线一桥系统动力研究展望

附录一 三角形单元刚度、质量矩阵
附录二 矩形单元刚度、质量矩阵
参考文献