韩彪，浙江慈溪人，经济学博士，现为深圳大学经济学院教授、副院长。曾独立出版《交通运输发展理论》、《交通运输学》、《交通经济论——城市交通理论政策与实践》、《毗邻城市城乡道路客运一体化研究——来自深圳及其毗邻城市的实证分析》等著作，在《Social Sciences in China》、《中国社会科学》、《经济研究》、《数学量经济研究》等国家级刑物及其他术刑物发表近60篇论文，两次获得由中国社会科学院和共青团中央联合举办的“全国青年优秀社会科学成果奖”。

    参与过世界银行、科技部、教育部等多项课题，主持完成了广东省哲学社会科学规划、广东省教育厅人文社科规划、广东省教育厅人文社科规划、广东省教育厅人文社科规划、广东省交通厅软科学、深圳市交通局等项目近四十项。

    随着城市化进程的加快，在我国长江三角洲、珠江三角洲、京津、济青、成渝、沈大等区域已经出现了若干规模相当、初具形态的城市群。城市群促使区域内中短途客运需求的结构和特征发生裂变，以公路客运为主体的综合运输体系已经不能满足需要。于是，各地纷纷探索公路客运公交化实践，出台城际轨道交通规划与建设方案，使现行的道路客运组织体系面临巨大挑战。《基于城际轨道交通竞争下的探索：城市群道路客运组织创新》的中心内容是探究城市群客运需求的发展态势，建立道路客运与城际轨道交通的竞争力模型，依据定量分析界定两者之间的优势与劣势领域，合理定位，科学分工，因势利导，通过重构道路客运场站体系，探索新的道路客运供给方式，调整与创新道路客运组织形式，完善道路客运组织体系，以提升道路客运在综合运输体系中的竞争力。

    第一章  城市化与城际客运方式调整
    一切皆源自城市化。
    城市化过程中最为普遍的两种形态：一是城市连绵带——城市群——都市圈的出现，二是城乡一体化。形态一诱发城市间客流的爆炸性增长，使原有的运输系统全面吃紧，祭出城际轨道交通系统；使其在变成“现实客流”的过程中渗入城市客流的特征，要求城乡客运一体化。
    一、城市化
    城市化又称城镇化、都市化，是由于社会、经济、文化等活动日益增长、积聚而引起的由乡村向城镇转换的社会发展过程。主要包含四个方面的内容：一是人口转换，即农业人口向非农业人口转换，使城镇人口增加，农村人口减少；二是地域转换，即由于城市数量增多、城市规模扩大，农业用地向非农业用地转换，城镇的形态与分布发生变化，由各自独立状况变为紧密联系的城镇系统；三是经济结构转换，即生产要素特别是劳动力和资本从农业部门向非农业部门转换；四是生活方式转换，即由农村生活方式转变为城市生活方式，表现为城市经济关系和生活方式的普及与扩大。
    城市群和城乡一体化是城市过程中最为普遍的两种形式。其中，城市群又可依据其形态区分为城市连绵带、都市圈等形式。城市群的出现诱发城市间客流的爆炸性增长，使原有的运输系统全面吃紧，祭出城际轨道交通系统；城乡一体化则激活广大农村区域的“隐形客流”，使其在变成“现实客流”的过程中渗入城市客流的特征，要求城乡客运一体化。

序
第一章  城市化与城际客运方式调整
一、城市化
二、城市群祭出城轨道交通
（一）珠三角城际轨道交通发展态势
（二）长三角城际轨道交通发展态势
（三）京津城际轨道交通发展态势
（四）渝城际轨道交通发展态势、〕
（五）城际轨道交通对公路客运的冲击
三、城乡一体化逼迫城乡道路客运一体化
（一）珠三角的城乡一体化
（二）城乡道路客运一体化的具体形式工工：公路客运公交化

第二章  城市群客运需求分析——以珠三角为例
一、产业结构升级与客运需求
（一）珠三角产业结构状况
（二）产业结构升级带动客流增长
二、人口特征与客运需求
（一）城区居民的客运需求
（二）流动人口的客运需求
三、城市化与客运需求
四、可支配收入与客运需求
五、城市群客流分布特征
六、城市群客运需求演变趋势
（一）城际高速公路客运步入成熟期
（二）相邻城市接壤区域的客运需求呈公交化趋势
（三）城市内部“乡城范围”的客运需求已经基本公交化
（四）集约型客流通道凸显：为城际轨道交通建设准备客流前提
（五）水路客运步入衰退期

第三章  城市群客运供给动态——以珠三角为例
一、城际轨道交通破土而出
（一）珠三角城际轨道交通规划
（二）珠三角城际轨道交通建设
二、铁路客运借机发力
三、公路客运未雨绸缪
（一）高速公路通道
（二）国道与省道
（三）珠三角高等级公路网建设规划

第四章  道路客运组织状况及存在的问题——珠三角为例
第五章  城际轨道交通与公路客运竞争力评价
第六章  城际轨道交通VS高速公路客运竞争力模型
第七章  城际轨道交通与高速公路客运竞争实例
第八章  综合运输体系公路客运定位
第九章  重构公路客运组织体系
第十章  道路客运组织创新实施建设
跋