集装箱有什么重要的地方吗？<br>    一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，其中的一端有两扇巨大的门——标准的集装箱非常像一只马口铁罐头盒。<br>    其实，它的价值不在于是什么，而在于怎样使用。在集装箱出现之前，美国的沃尔玛、法国的成衣绝对不会遍地开花。而在集装箱出现之后，货运变得如此便宜，以至于某件产品产自东半球，运至纽约销售，远比在纽约近郊生产该产品来得划算。中国也从此登上国际集装箱海运和世界工厂的舞台。<br>    本书从集装箱的发明史娓娓道来，将一个看似平凡的主题衍变成一个个非同寻常的有趣故事，展现了一项技术的进步足如何改变世界经济形态的。<br>    读者在享受阅读的同时，还会有趣地发现，即便是一个简单的创新，也会彻底改变我们的生活。

    新泽西州的纽华克港，1956年4月26日，一架起重机把58个铝制卡车车 厢装到了一艘停泊在港内的老油轮上。5天之后，这艘“理想X号”(Ideal— X)驶入了休斯敦，在那里有58辆卡车正等着装上这些金属货柜，把它们运往 目的地。一次革命就这样开始了。 数十年过后，当巨大的拖车统治了高速公路时，当装满了一排排集装箱 的火车隆隆地穿行于夜色之中时，我们很难真正地理解集装箱给这个世界带 来了多大的变化。在1956年，中国还不是世界工厂，购物者在美国堪萨斯州 中部的商店里还不常看到巴西的鞋子和墨西哥的吸尘器，日本的家庭还吃不 上产自美国怀俄明州的牛肉，法国的服装设计师也还没有把他们的高档服装 放在土耳其或越南来裁剪和缝制。在集装箱出现之前，货物的运输非常昂贵 ，以至于有很多东西跨越半个国家运输都不划算，更不用说跨越半个地球了 。 集装箱为什么如此重要呢?当然不是因为集装箱本身。一个冷冰冰的铝 制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，其中的一端有 两扇巨大的门——标准的集装箱非常像一只马口铁罐头盒。这件实用的东西 ，它的价值不在于它是什么，而在于它被怎样使用。对一个高度自动化、低 成本和低复杂性的货物运输系统来说，集装箱就是核心。 集装箱降低了货物运输的成本，从而改变了世界经济的形态。薪水低、 待遇差、靠在各个港口装船和卸船为生的劳工大军已不复存在，他们在码头 旁边形成的拥挤社区如今已成回忆。因为不适合集装箱贸易或者就是因为不 被需要了，一些几个世纪以来一直是海上贸易中心的城市，比如纽约和利物 浦等，只能眼睁睁地看着它们的码头区以惊人的速度衰落。过去，一些制造 商为了靠近供应商和客户，不得不在市区内忍受高昂的成本和陈旧的工厂， 而如今它们早就已经搬走了。一些有着近百年历史的值得尊敬的轮船公司， 因为无力承担适应集装箱运输所需的巨大成本而跨掉了。过去，满世界跑的 商船水手们可以在异国的港口上岸玩儿好几天，而如今，他们只能在存放集 装箱的偏僻堆场上逗留几个小时，一旦高速的起重机完成了那些金属箱子的 装卸，他们的船就会立刻拔锚启航。 集装箱不仅帮我们摧毁了旧经济，同样也帮我们建立了新经济。像釜山 和西雅图等一些过去昏昏欲睡的港口，现在已经进入了世界大港的前列。另 外，在一些从前没有港口的地方，比如英国的费利克斯托和马来西亚的丹戎 帕拉帕斯，现在已经建起了大量的新港口。如今，远离主要人口中心的小城 镇，可以利用其廉价的土地和较低的工资，来吸引那些不再需要靠近港口以 实现廉价运输的工厂。过去摊子铺得很大、从头到尾有数千种制造产品的大 工业中心，如今已经让路给那些规模更小、更加专业化、在不断延伸的供应 链上给彼此运送零件和半成品的工厂。尽管穷国还在艰难地攀爬经济发展的 阶梯，但对它们来说，成为遥远富国的供应者已不再是不切实际的梦想。庞 大的工业中心如雨后春笋般地在洛杉矶和香港等地兴起，而这仅仅是因为运 进原材料和运出产品的成本直线下降了。 这种新的经济布局，让制造商可以像在周边销售产品一样轻易地把产品 出口到国外，因此那些原本只想在国内经营的公司就有机会成为国际企业。 然而，如果它们这样做了，它们很快就会发现，更廉价的运输也同样会让泰 国或意大利的制造商受益。那些只想服务于本地客户而并不想走向国际的企 业会意识到，它们没有选择：不管喜欢还是不喜欢，它们都要面对全球竞争 ，因为全球市场已经离它们越来越近了。对那些将其与客户在地理上的邻近 作为重要优势的高成本制造商来说，运输成本已经不能再为它们提供避难所 了；尽管有关税和时间延迟，尽管纽约服装街上的衬衫制造商离先驱广场上 的梅西百货近得多，但相比起来，位于马来西亚的服装厂还是能够以更便宜 的价格向梅西百货供应衬衫。通过把从前孤立的各个工厂整合成网络，那些 在不同国家设厂的跨国制造商就变成了国际制造商，从而可以为特定的产品 选择制造成本最低的厂址，尽管由于成本或汇率变化的原因，它们仍旧有可 能要把生产从一个地方转移到另一个地方。在1956年，世界上到处都是本地 销售的小制造商；到了20世纪末，不管是对哪种产品，纯粹本地的市场几乎 已经绝迹了。 当然，这对工人们来说是一件好坏参半的事。作为消费者，由于集装箱 促进了全球贸易，他们也就可以享受到无限多的商品选择。根据一项谨慎的 研究，美国在2002年进口的商品种类是1972年的4倍，由此产生的消费者利 益几乎等同于整个经济的3％(没有计入官方的统计数据)。与增长的贸易一 起到来的竞争以不同寻常的速度推广了新的产品，并把价格压低到了普通家 庭也能享用的水平。物美价廉而又容易得到的进口消费品已经大大地提升了 全球的生活水平。P1-3

推荐序 麦伯良<br>致谢<br>第1章 集装箱造就的世界<br>第2章 码头上的拥堵<br>第3章 卡车司机<br>第4章 系统<br>第5章 纽约的港口保卫战<br>第6章 工会的分裂<br>第7章 制定标准<br>第8章 起飞<br>第9章 越南<br>第10章 暴风雨中的港口<br>第11章 繁荣与萧条<br>第12章 “大规模”情结<br>第13章 发货人的反击<br>第14章 及时生产<br>附录 国际集装箱行业发展方兴未艾<br>机构公司名称中英文对照<br>参考文献<br>译者后记