第一章 检查学基本规律
一、海恩法则
海恩法则也是检查学的基本规律。因为它进一步强调了检查的“必要性”和“复杂性”，特别是指出了检查的难度——差错不仅“难免”，而且“成堆”，万万不可小视。
我们在自己的工作与生活中，也都有这样的经验：每起严重事故，不发生则已，一发生则往往都是经不起检查的。只要一认真检查，问题必然不止一个，而是“成堆成串”。
当然，这个经验还是较为原始和模糊的。因此，很容易被淡忘，很快就不再引起人们注意了。可如果我们听听“海恩法则”（亦称“海因里希安全理论”）的话，情况将不同了。
飞机涡轮发动机的发明者德国人帕布斯．海恩（海因里希），也许是因为太了解发动机这一“飞机的心脏”的重要性的原因，基于其自身的丰富工程经验，提出了如下“法则”：“每起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患”。
果真如此么？也许有人认为：“法则”未免言重了；也许有人怀疑：“法则”的数据准确么？
但是，如果耐心研究一下的话，结果还真的差不多！
例如，台湾曾在两年的时间里摔掉6架三代战机（4架F-16，2架幻影-2000）。西方报刊曾讽刺说：“损失超过了一场科索沃战争”——因为西方在科索沃战争中损失的三代战机也只有两架。
迫于压力，台湾军方为此组织了由一个上将带队的高级调查团进行了仔细检查后，分析出有“4大原因”。那就是：换装过快（有25年技术跨度）；
体制不一（美国、法国与台湾）；
心理压力；
规章不严。
而仅就F-16-种战机来说，发现的问题竞多达360个！
其中包括：长达15公里的导线，绝缘层根本不适合台海的潮湿气候，美国海军自己早就禁用了。
在费尽九牛二虎之力后，台湾军方公开承认：仍旧剩下20多个问题难以解决，主要是在“飞机的心脏”——发动机（例如：喷口控制组件）和“飞机的眼睛”——显示器方面。
仅一种战机，一次检查，就查出360个问题！也足见“海恩法则”绝非耸人听闻了。
在强大舆论的压力下，台要员也声称须认真检讨新战机出事比率高的问题。台“国防部长”唐飞承认新战机发生事故的比率比预期要高，认为其空军有必要加以检讨，给家属及同僚一个完整的交代。并表示：“国防部”将会尽力追查失事原因和详细检查同型战机，避免再度发生事故。不仅如此，为了了解真相，台湾的立法机构——“立法院国防委员会”还决定派人到F-16驻防的嘉义空军基地进行实地考察。
尽管失事的具体原因众说纷纭，难以尽述，但从台湾各方面的许多议论中，不难看出：新事故所以发生频频，皆因老问题埋藏深深。
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