亨利·福特（1863—1947）世界著名的“汽车大王”。他终生致力于机械制造，用自己的发明和创造为世界做贡献，制造人们买得起的大众汽车，给人们带来了无比的快乐。<br>    由亨利·福特创建的福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一，该公司推出的T型车和第一条流水线带来了世界汽车工业的革命，而且T型车1500万辆的产量至今仍然是未被打破的世界纪录，福特也因此被誉为“给世界装上车轮子”的人。<br>    1999年，《财富》杂志将亨利·福特评为“20世纪最伟大的企业家”，以表彰他为人类工业发展所做的杰出贡献。成功学大师戴尔·卡耐基和拿破仑·希尔也将他推崇为人类历史上最杰出的企业家。

    从一个密歇根州的农民，爱鼓捣机械的小男孩到成为全球闻名的“汽车大王”，美国汽车界第一个亿万富翁，亨利·福特个人奋斗的历史已经成为许多年轻人津津乐道的传奇。他给后人留下的，也不仅仅是有关于汽车的东西，还有更多。他所取得的成绩辉煌无比，他的思想与独到见解更闪耀着夺目光彩。在中国汽车界，福特的管理方法被看作是学习管理的入门教材。<br>    这里呈现在我们面前的，是一位非常了不起的人物的自传。自从有了汽车以来，人类可以说产生了一个巨大的飞跃，又向前迈进了一大步。汽车给人们带来的利益和好处，实在太大了！然而，你知道“汽车大王”亨利·福特不同寻常的人生故事吗？你了解他何以取得如此辉煌成功的“秘密”吗？从本书中，你便可对他的经历和思想获得充分的了解，并对人生与成功的理念有更清楚明白的认识。

    1  事业开端<br>    30年前，我开始研制汽油马车，并于1893年春首次试车成功。当我驾驶着这辆车时，一群群总是在4月2号这天飞来的食米鸟也来到了迪尔波恩。1921年5月31日，福特汽车公司制造出第500万辆汽车。如今这辆车与我所研制的第一辆汽油马车一起，陈列在我的博物馆内。两辆汽车在外形、结构和材料上大相径庭，但原理却极其相似——除了那辆老式汽车车身上有些细纹，而如今的汽车上则已难觅其踪影。此外，第一辆汽车只有两个汽缸，但时速可达20英里。凭借油箱装载的30加仑汽油，它的行驶距离可达60英里。直至今日，它的性能仍一如往昔。汽车的生产方式和制造原料的改进已经大大超过了基本设计的发展，整个设计更加趋于完美。如今的福特车，即T型车，拥有4个汽缸和1个起动器，驾驶更为方便轻松。虽然它比第一辆车更简单，但是几乎每一处设计都能在第一辆车上找到雏形。真正的改进在于提高制造经验，而非改变基本原则。我将这一点视为一个重<br>    要的事实。它说明了一旦拥有好的想法，就一定要全神贯注将它实现，而不是另寻一个新想法。把它们合并到一个想法中，足矣。<br>    是农场的生活使我萌发了创造更好的交通工具的念头。1863年7月30日，我出生在密歇根州迪尔伯恩的一个农场里。在我最初的记忆中，农场里有太多的活儿要干。直至今日，我对农场仍抱有同样的看法。都说我的父辈很贫穷，早年生活艰苦。的确，他们称不上富裕，但也不算贫穷。如密歇根州的农夫所说，我家的家境还算不错。我出生时的房子，至今还保留着。现在它和农场都是我财产的一部分。<br>    那时在农场里，有太多繁重的体力活要干。很小的时候，我就在想，很多事或许都应该有更好的完成方法。正是这样的想法，使我对机械产生了兴趣——虽然我母亲总说我是一个天生的机械师。最初我拥有一个工作间，里面满是各种奇形怪状的工具和金属片。那时候，我们还没有今天的工具，所有的工具都是家里自制的。而我的玩具全都是各种各样的工具——直到今天也是如此。每一个机器的部件，都是我珍藏的财富。<br>    有一天，我们驾车去镇里。在底特律8英里外的地方，我看见了一台道路蒸汽机车。当时我12岁。在我的早年时期，这是最为重要的一件事。其次重要的事是那一年我得到了一块手表。直到现在，我仍清楚地记得那辆车。那是我第一次见到一辆不用马拉的交通工具。蒸汽机车主要用于向脱粒机和锯木机提供动力。它的结构简单：在车轮上装有一个便携式蒸汽机和一个锅炉，后面跟着一个水箱和煤车。我见过很多马拉的蒸汽机，但这辆车却与以往不同。它用一条链子连接蒸汽机和马车似的后轮，并在后轮上装有锅炉，蒸汽机就安装在锅炉上面。一个人站在锅炉后的台子上，一边铲煤，一边控制阀门和方向。我一眼就认出这台车是由巴特·克瑞克和尼克斯·谢泼德公司制造的。蒸汽机停下来，让我们和马车先过。没等驾驶马车的父亲反应过来，我就跳下马车，和机械师攀谈起来。机械师高兴地向我们介绍他为之自豪的这部车。他向我介绍了链子的用途：如果从驱动轮上把链子卸下，再装上一条带子，就可以带动别的机器。他还告诉我，蒸汽机车每分钟可以运转200圈，链条齿轮也可以改变，以便在蒸汽机仍然运行时车能停下来。最后这种功能也许在构造上不尽相同，但却运用到现代汽车上。蒸汽机车容易制动，虽然这对蒸汽机车并不重要，但对于汽油发动机却至关重要。正是这台蒸汽机车使我对自动运输工具产生了浓厚的兴趣。于是我试着自制了一个模型。而几年后，我真的制造出了一台，并且运行良好。从12岁第一次见到道路蒸汽机车至今，我最大的兴趣仍是制造在公路上行驶的机器。每次去镇里，我的口袋里都装满了各种小零件——螺帽、垫圈以及机器零部件。我还经常试着修理坏手表。13岁时，我<br>    第一次成功地修好了一块手表。15岁时，我几乎能够胜任所有修理手表的工作——尽管工具极为简陋。从动手修修补补中我学到了很多东西。一个真正的机械师应该掌握每件东西的制造原理，而这些知识是无法从书本中获得的。机器对于机械师，就如书本对于作家一般。他从中获得想法，如果他聪明的话，便会将这些想法付诸实践。<br>    一开始，我对农场劳作不感兴趣。我只想做与机械师有关的工作。可是父亲对我在机械方面的爱好却毫不赞同。他认为我应该做个农夫。17岁时，我离开了学校，在德多可机械厂的车间做学徒。在所有人都不看好的情况下，我顺利地度过了学徒期——也就是说，在3年学徒期满后，我成为了一名合格的机械师。由于对精密工作和对钟表的喜爱，晚上我去一家钟表店做修理工。那段时间里我修理了300多只手表。我曾一度有过进入钟表行的想法，但最终还是打消了这个念头。因为我认为手表并非普通的必需品，很多人并没有手表。直至今日，我都无法说明当初是怎样做出了这个令人惊讶的结论。其实，除了有难度的工作之外，我并不喜欢普通的制表工作。即使在修理手表时，我也在想着批量生产的事。<br>    1879年，距我第一次见到尼克斯·谢泼德蒸汽机车4年后，我终于获得了一次亲自驾驶的机会。学徒期满后，我在斯肯那克迪的威斯汀豪斯公司的本地代理行里做一名机械师，负责安装和修理他们的道路机车。他们生产的机器和尼克斯。谢泼德蒸汽机车几乎一模一样，不同的是蒸汽机被安装在前面，蒸汽锅炉被安装在后面。    动力通过一条传送带被传到后轮。虽然这种自驱功能只是构造中的一小部分，却可以达到12英里的时速。有时，它们还可以套上拖拉机，运载较重的货物。如果是脱粒的农活，还可以将脱粒机和别的机器套在一起，如此一来，就能在农场自由穿行了。然而困扰我的是车的重量和价格。车有几吨重，而且价格昂贵。只有拥有大片土地的农场主才能负担得起。大部分使用该工具的人，都是做脱粒生意的，或是拥有锯木机或其他需要使用便携动力的人。<br>    在此之前，我曾想过，能否制造某种轻便的蒸汽机车以取代马车。关键是，要能像拖拉机取代艰苦的人工犁地那样。至今我仍依稀记得，当时我的想法是，这种蒸汽机车或许也能用于驱动原本由马拉的四轮车或货车。当时，不用马来拉车是很多人都有的想法。实际上，自从蒸汽机车问世之后，人们就在谈论这个话题。但一开始，我却认为，发明一种机器以解决犁地之苦的想法更为实际。因为犁地是农场中最重的农活。另一方面，当时道路不发达，人们没有出行的习惯。汽车对于农场而言，最大的用处就是扩大农夫的生活圈。但农夫们却认为，除非有急事他们才去镇里，因此他们一星期也很少出门一次，更不用说在天气糟糕的时候了。<br>    作为一名熟练的机械师，又在农场拥有一个相当好的工作间，对我而言，要制造一辆蒸汽货车或拖拉机并非难事。制造过程中我萌发了一个想法——或许可以将它用于道路交通。对这一点，我信心十足。因为养马需要精心照料，加上饲养的开销，实在不划算。于是我决定设计并制造一种足够轻便的蒸汽机车，可以带动一般的货车或用于犁地。在我看来，最重要的是首先设计并制造拖拉机，从血肉之躯上卸下农场的苦累农活，将它们统统抛给钢铁和发动机。这成为我一直最为坚定的目标。然而后来我却发现，人们对于在道路上行驶的机器的兴趣，远远大于对农用机器的兴趣。于是我首先着手制造汽车。事实上，我怀疑如果不是汽车逐渐地引起了农夫的注意，拓宽了他们的视野，轻便的农用拖拉机是不会进入农场的。但这都是后话。当时我认为农夫对拖拉机更有兴趣。<br>    于是我制造了一辆蒸汽车。它有一个煤油加热的汽缸，能提供足够的动力，还配置了一个易于操作的装置——节流阀。但是汽缸是有危险的：为了获得动力大、重量轻的动力，蒸汽机必须在高压下工作。可坐在一个高压汽缸上并不是件乐事。为了使它更安全更合理，需要增加多余的重量，但这又抵消了由高压带来的节能。两年的时间里，我一直反复试验着各种汽缸，而蒸汽机和控制的问题却很简单。最后我放弃了制造以蒸汽机为动力的道路交通工具的想法。因为我得知，英国已经制造出了道路行驶的，能拉动数列拖车的机车，也轻松地设计出了用于大型农场的大型蒸汽拖拉机。当时我们的道路条件远远不如英国，我们的道路只会把最牢最重的拖拉机变成一堆废铁。另外，生产这种只有少数有钱的农场主才能购买的大型拖拉机，对我而言并无价值。<br>    然而我从未放弃制造一种不用马拉的车的想法。在威斯汀豪斯公司的工作证实了我的看法：蒸汽机并不适合作为轻便的交通工具。因此，我在这家公司只待了一年。大型蒸汽拖拉机和蒸汽机再也不能教给我更多的东西了。我也不愿在没有发展空间的事物上浪费时间。几年前当我还是学徒的时候，曾在一份英国刊物《科学世界》上读到过一篇关于英国发明的“无声气体发动机”的文章。我想那就是奥托发动机。它是大型单缸结构，以照明气为动力。由于动力是间断的，因此设计了一个相当重的飞轮。重量方面，每磅金属还不如蒸汽机产生的动力大。<br>    由于它使用的是照明气，因此无法作为道路交通工具。我在书店购买英美杂志，关注着发动机的发展，尤其想要找到用挥发性的气态汽油取代照明气的线索。气体发动机，即内燃机的想法并不新鲜。但将它真正推向市场还是第一次。人们对此很有兴趣，却无热情：没人会想到这种内燃机会有广泛的用途。所有聪明人都断言这种发动机无法与蒸汽机相媲美，谁都没想到它能异军突起。这就是聪明人的做法——他们太过聪明，总是专注于分析不可行性，只看得见局限性。这也就是我为何从不雇用那些聪明过头的专家的原因所在。如果我想用有失公平的手段打败对手的话，那我就把这些所谓的“专家”送给他们。他们的好建议层出不穷，但我敢肯定，他们的实际工作经验却少得可怜。<br>    内燃机引起了我的兴趣，我关注着它的发展，但仅仅出于好奇。直到1885年至1886年，我放弃了用蒸汽机作为我将要制造的汽车的动力，才不得不寻找新的动力。1885年，我在底特律的雄鹰钢铁厂曾经修理过一部奥托发动机。当时镇上的人们对它一无所知。人们传言我能修好这部发动机。于是，尽管从未接触过，我还是将它修好了。这给了我第一次实际研究这种新式发动机的机会。1887年，为了检验对它工作原理的掌握程度，我仿造了一台四冲程的奥托发动机。“四；中程”是指活塞在汽缸内经过四次过程而得到一次动力：第一次是进气过程，第二次是压缩气体，第三次是燃烧膨胀，第四次是排气过程。事实证明，这个小模型性能良好。它的口径为1英寸，冲程为3英寸，以汽油为燃料。虽然动力不大，但比市场上的发动机要轻得多。这就是我与内燃机打交道的开始。<br>    我又回到了农场，但我更想做实验而非农活。那时，我已经是个机械全面手了。早年的玩具库已变成一间一流的工作间。父亲以40亩木材地为条件，让我放弃机械师的工作。作为权宜之计，我答应了。卖出砍掉的木材，我就能结婚。我制作了一台锯木机和一个便携式发动机，开始伐木。第一批木材中的一部分被用于建造新农场里的房屋。就在这所房屋里，我开始了新婚生活。房子虽小，只有31平方英尺，1层半高，却是个温馨舒适的家。我还在里面开辟了一个工作间。不伐木的日寸候，我就在工作间里研究内燃机的构造和工作原理。我读遍了所有能找到的资料，但最多的知识还是来源于实际工作。内燃机是件摸不透的神秘之物，并不总是按照理论运转。你可以想象那些最初的发动机是如何运转的。<br>    1890年，我开始研究双缸发动机。实验证明，将单缸用于交通运输的想法相当不切实际，因为所需的飞轮太重了。从制造第一台四冲程奥托发动机到开始研制双缸发动机，这段时间内，我做了大量实验。我认为将双缸发动机用做道路交通工具的动力源是可行的。我最初的想法是将双缸发动机安装在自行车上，用机轴直接连接，以自行车后轮作为平衡轮，用油门调节速度。但这一想法并未付诸实践，因为我很快便意识到，发动机、汽油箱、各种必备的控制装置，对自行车来说实在不堪重负。我的另一想法则是，应用两个相对的汽缸。当一个汽缸传送动力时，另一个汽缸可以排气。这样一来，就算没有飞轮，也能获得相等的动力。我开始在农场的工作间里实践这一想法。后来，底特律电力公司向我提供了一份工程师兼机械师的工作，月薪45美元，这比农场的收入高。于是我接受了这份工作，决定离开农场——况且木材也已经砍光了。我们在巴格里大街租了一所房子，把工作间也一并“带”来了——我用砖在房子后面重砌了一间。刚开始的几个月，我在公司的电灯厂上夜班，几乎连做实验的时间都没有。后来改上白班，于是每个晚上，甚至是周六晚上，我都在研究新的发动机。在我看来，这并不是一项艰苦的工作，只要有兴趣，再苦的工作也甘之若饴。对于结果我总是充满信心。只要工作努力，成功自会到来。更可贵的是我的妻子比我更有信心，她总是支持我的工作。<br>    我必须从最基本的事做起。尽管我知道有很多人也在研制不用马拉的车，但我却无从得知他们的进展。实验中，我面对的最大困难在于点火和熄火，以及避免多余的重量。至于传动装置、操舵装置以及车的大体结构，我可以借鉴在蒸汽拖拉机方面的经验。1892年，我制作完成了第一辆汽车。但直到第二年春天，它的运行状况才令我满意。第一辆汽车外观像一部马车，两个汽缸安装在后轮上，内径为2.5英寸，冲程为6英寸。这是我用买来的一根蒸汽发动机的废管子做成的。<br>    两个汽缸能制造出四马力的动力，通过一根传送带从发动机传送到副轴，然后由链子从副轴传送到后轴。车可以容纳两个人。安置在立柱上的座位由椭圆形弹簧制成。<br>    车有两个速度档：时速10英里和时速20英里，都是通过改换传送带来控制的。使用驾驶座前的离合器杆可以调节速度：离合器杆前推为高速；后拉则低速；离合器杆竖直，发动机便空转。发动汽车需要手动起动发动机，此时需要松开离合器。停车则需要合上离合器，脚踩刹车。车没有倒车装置，只有通过传送带从节流阀获得的两种速度。车的铁框、座位、弹簧都是用我自己购买的铁件制成的。车轮是28英寸的橡胶自行车轮胎。平衡轮是用自制的一个模子浇铸的。车内几乎所有精密的机械部件都是自制的。我还制作了一个必要的装置——补给齿轮。转弯时它可以将同样的动力作用于后面的齿轮上。整辆车重500磅，座位下的一个油箱可以装30加仑的汽油。这些汽油通过一根小管子和一个混合阀传送至发动机。车通过电火花点火。最初的机器是空气制冷——或者更准确地说，发动机根本没有制冷装置。我发现汽车行驶一小时以上时，发动机就会变热，于是我在汽缸外围了一圈冷却套，以便将水抽到车后汽缸上的水箱里。对几乎每个环节我都预先计划周详——这是我一贯的行事风格。否则，在工作中不断改变，最后制造的产品也无法统一，这将造成大量的时间浪费。很多发明家失败的原因都在于计划和实验分配不合理。在制造中，我遇到的最大的难题是获得合适的材料。其次还有工具上的困难。我不得不调整设计、修改细节，可我却没有时间或金钱为每个部件寻找最好的材料。这是我遇到的最大的阻力。不过在1893年的夏天，汽车还是差强人意地上路行驶了，这也给了我进一步检验道路交通工具的设计和材料的机会。

前言  从思想说起<br>1  事业开端<br>2  商场所学<br>3  商场第一战<br>4  生产与服务的奥秘<br>5  进入生产<br>6  机器与人<br>7  对机器的恐惧<br>8  工资<br>9  好企业为什么不常有<br>10  低成本生产<br>11  金钱与商品<br>12  金钱——主人还是奴仆？<br>13  贫穷的根源<br>14  拖拉机与机械化农业<br>15  为什么要有慈善业<br>16  铁路<br>17  对一些人和事的看法<br>18  民主与工业<br>19  期待的未来