（3）车辙是铺装层的各层材料在汽车荷载重复作用下进一步压实，沥青层中材料的侧 向位移而形成的永久变形。尤其是热稳定性差的面层材料的侧向位移现象严重，车辙也更 明显。
（4）壅包是桥面沥青混凝土动稳定性不足，抗剪强度低，在车载作用下，引起了桥面无确定面的剪切变形；沥青铺装层与混凝土层黏结强度不足，或下层混凝土强度低，施工振捣不均匀，表面存在浮浆，在车辆荷载作用下，沿黏结层发生滑动变形；水分下渗，特别是冬季洒盐除雪，盐水下渗，加之在车辆荷载的反复作用下，造成防水混凝土腐蚀、剥落，形成水包，挤压变形形成壅包。
（5）铺装层坑槽是由于壅包破裂，以及裂缝特别是不规则的裂缝位置唧浆、破碎所致。沥青混合料水损害是形成桥面坑槽的重要原因。
（6）泛油是由于沥青用量过多，骨料级配不良，以及沥青材料软化点太低所致。桥面出现泛油后，车轮过桥时粘轮，下雨时易于打滑，使行驶安全度降低。
（7）跳车主要是在桥跨结构物的连接部位，由于结构物与填土部位之问的不均匀沉陷或结构物接头不平，使过桥车辆产生跳车。
2.普通水泥混凝土铺装层的病害
（1）裂缝是因施工质量不好、温度变化以及桥面板或梁结构产生过大弯曲应力所致。裂缝形式有网裂、纵横裂缝等，如图3-2所示。
（2）磨光是铺装层的石料抗磨耗性能差，被行驶的车辆磨耗，形成平滑的状态。
（3）露骨是由于施工时没有一次成型，或者由于产生裂缝后在车辆冲击力的作用下，表层产生局部破损石料裸露。
（4）跳车与前述沥青铺装层产生的原因相同。
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