所跟车辆是苏联吉斯150，拖带一个挂车和两个挂车。随车做一些记录，也给司机当助手，帮助排除故障，向发动机加冷却水，有时也帮助装卸货。拖带两个挂车时司机驾驶很紧张，怕急刹车时挂车撞击汽车产生折叠翻车。幸好当时车辆少，加上速度低，司机技巧熟练，没有发生过交通事故。但司机说四川某地一车带多挂，在经过一个小镇时慢下坡刹不住车，为了躲避行人将车撞进了店铺，给店主造成损失。显然拖两个挂车的方案是不可取的，司机也认为不好。
虽然，挂车的制动问题急需解决，但是当时条件不具备。何乃民提出在挂车上加装一个快放阀，松刹车时挂车制动气室压缩空气由快放阀排出，以解决挂车解除制动滞后问题。我们作了设计交给车队保养场去做，条件差做出来质量不好，装车后挂车的制动滞后时间更长了，制动强度下降了（漏气），就此作罢。
何乃民年事已高，又是研究室领导，于是先回北京了，我们两个年轻人留下继续跟车，增加实践经验，劳动锻炼，改造思想.天气渐冷，一出车就是4个人，在驾驶室里只能挤3个人，还要有一人轮流坐在货箱上，冬天货箱上无遮无掩，风吹冻得手脚又痛又麻，下来时很困难。但那时谁也不觉得苦，也不怕累，更无厌烦情绪.虽然按规定，每天有几角钱出差补助，但是还不够吃一餐普通饭。直到春节临近，研究室领导写信来召我们回北京过春节。
……
展开
