在泛珠三角区域中，广东省与东盟之间的贸易额最大，2009年为630亿美元，占全国的29.58％，在泛珠三角发展策略中，也是把加强与东盟的经贸合作关系作为重要战略之一，将至东盟方向的通道作为珠三角两翼发展的西翼重要通道。广东省与云南省相比具有显著的经济发展优势，而且港口发达，吸引范围的腹地广，是我国内地与东盟商品进出的重要转运中心、集散中心，不仅吸引着华南、中南的货物，而且也对西南地区与东盟之间贸易的货物形成较强的吸引，与云南桥头堡构成一定的竞争与分流关系。
此外，海南国际旅游岛的建设发展，也会对东盟至云南的国际游客以及航空中转产生一定分流影响。
目前，云南的对外贸易量相对较小，主要是分散的沿边口岸贸易，没有叫得响的大基地和平台，没有形成以规模较大的城市和交通运输枢纽领衔的竞争主体。因此，要将云南的区位优势转化为竞争优势，需要合理地集中配置资源、整合资源，在加快通道的布局建设的同时，建设以昆明为主体的大基地、大交通运输枢纽、大交易平台，将昆明建设成为一个大的功能体城市，以区域贸易中心、集散中心、转运中心的枢纽形态和高质量的品牌服务参与省际间、区域间竞争，提高竞争量能和影响力，建立和巩固向西南开放的桥头堡地位。
（六）是发展大通关、大经贸、大物流、大旅游的需要
在国际经济贸易与区域合作中，基础设施和相应便捷化的通关模式、运输组织与服务模式是促进发展的重要条件，是增强地区吸引力、扩大经贸规模、深化合作的重要手段。以大通关、大物流模式促进与东南亚、南亚国家的大经贸、大旅游的发展是提升云南省对外开放合作层次、创造更大效益的重要选择，而这一模式的发展必须是以具有影响力的中心城市和大型交通运输枢纽口岸为依托，才能被有效推动，形成和取得更大效果。
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