2．混合动力装置
为彻底解决汽车排放污染问题，20世纪90年代以来，各种各样的电动汽车脱颖而出。尽管人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但由于目前电池技术问题，电动汽车还无法取代燃料发动机汽车。
将电动机与燃料发动机有机结合在一起的混合动力装置，既能发挥燃料发动机持续工作时间长、动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的长处。在电动汽车时代到来之前，混合动力装置作为一种过渡产品，应用前景不可忽视。
3．柴油机电控技术
在燃料发动机仍占汽车动力装置主流的时代，柴油机经济性好、排放污染低的优势是汽油机无法比拟的，尤其是近年来电控柴油机的出现，使汽车性能得到了进一步的改善。可以预测，未来几年电控柴油机的应用必将更加广泛，柴油机电控技术也将进入一个新的发展阶段。
4．汽油机负荷控制技术
现代汽油发动机的负荷控制技术都是利用节气门控制进气量来实现的，尽管在汽油机上已采用了节气门电控技术，但节气门的存在必然会增加汽油机部分负荷时的进气阻力，降低其机械效率，从而影响汽油机的燃料经济性。因此取消汽油机的节气门，利用电控技术通过控制喷油量来实现汽油机负荷的“质调节”，已成为汽油机技术研究的一个方向。当然，该技术的关键是解决部分负荷时稀混合气的问题。
5．进、排气控制技术
众所周知，发动机气门的开启升程、开启关闭时刻，对发动机性能有重要影响。为改善发动机的进、排气过程，提高发动机性能，近年来在日本本田、德国大众等公司生产的发动机上，相继采用了气门升程和配气相位控制技术，但这些技术仍未实现全电子控制，而且通常仅对进气门升程和开闭时刻进行控制，所以发动机的进、排气控制技术仍有较大的开发潜力。
目前，部分汽车公司已开始研究用电磁阀取代气门的发动机进、排气控制新技术。它不仅可以更准确地控制进、排气时刻，还能通过控制进气门的开度和开启时间来控制进气量，为取消汽油机的节气门提供了可能。制约这项技术的关键问题有两个：一是电磁阀取代气门后消耗电量过大，二是电控系统的响应速度必须满足发动机高转速的需要。
6．激光点火技术
与现代汽油机各类点火系统相比，激光点火能更有效地控制点火时间和点火强度，因此能准确地控制点火时刻，并且容易实现电控。此外，激光点火还能实现缸外点火，减少火花塞温度和积炭对点火的影响；而且采用缸外点火也有利于更合理地设计燃烧室形状、布置气门和喷油器。可见，激光点火技术在汽油机上有着较好的应用前景。
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